超級(jí)大廠為什么都喜歡和小鵬合作？

盡管有過口水戰(zhàn)，但小鵬和華為的合作正在逐步拓展到更多的領(lǐng)域。

在今年6月的HUD合作之后，近期小鵬和華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦下一代增程發(fā)電機(jī)媒體技術(shù)分享會(huì)，并宣布小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。

從公開的信息來看，華為的DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)幫助剛剛?cè)刖衷龀藤惖赖男※i解決了一個(gè)重點(diǎn)問題，并幫助小鵬的超級(jí)增程一躍成為行業(yè)最優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)之一。

當(dāng)前的增程技術(shù)正無限趨近于純電，車型的基礎(chǔ)平臺(tái)也越來越多從早前的油改電，轉(zhuǎn)變到了如今的“電+油”。和插混以及純電相比，增程車型最大的優(yōu)勢是有著100%純電的行駛質(zhì)感，在電池越做越大的情況下，無限趨近于純電車，同時(shí)油箱的存在消滅了用戶的里程焦慮。

但這批“電+油”的增程產(chǎn)品同樣要面臨之前沒有的技術(shù)難點(diǎn)，和同平臺(tái)的純電車型相比，增程車型的問題包括但不限于新增的增程系統(tǒng)對(duì)整車總布置的影響，對(duì)車內(nèi)空間的負(fù)面影響、增程器對(duì)NVH的負(fù)面影響等等。

根據(jù)小鵬和華為的介紹，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)更實(shí)現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗(yàn)無限接近純電。

在空間方面，得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達(dá)1.88kW/kg，相比行業(yè)領(lǐng)先超過40%。在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm，共同實(shí)現(xiàn)了前艙空間利用率的突破。

強(qiáng)大的技術(shù)能力賦能下，DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)的高素質(zhì)，是小鵬選擇與華為合作的重要原因。此前，曾有有爆料稱小鵬計(jì)劃采購華為昇騰芯片，加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，為智駕端到端范式研發(fā)儲(chǔ)備“彈藥庫”。小鵬汽車副總裁及汽車技術(shù)委員會(huì)主席顧捷在接受媒體采訪時(shí)用“沒有上限”來定義了小鵬與華為的未來合作可能。

可以預(yù)期的是，在發(fā)電機(jī)、HUD之后，華為和小鵬的合作仍有著較大的想象空間，合作對(duì)于小鵬和華為而言，可謂雙贏。

從小鵬角度來說，小鵬具備極強(qiáng)的軟硬件研發(fā)能力，但作為整車廠，小鵬更加聚焦于智能系統(tǒng)、芯片等核心零部件的研發(fā)，HUD、增程電驅(qū)等雖然重要，但在智能汽車時(shí)代，其權(quán)重遠(yuǎn)不如智能系統(tǒng)和芯片等，與華為這樣強(qiáng)大的供應(yīng)商供應(yīng)商合作，順理成章。

其次，華為在產(chǎn)品和技術(shù)之外，其品牌光環(huán)也能在一定程度上給予小鵬幫助。

按小鵬汽車三季度交付116007臺(tái)新車和180.5億元的汽車銷售收入計(jì)算，小鵬汽車三季度單車平均售價(jià)為15.5萬元；在毛利率方面小鵬汽車三季度毛利率為20.1%，創(chuàng)歷史新高，同比增長4.8個(gè)百分點(diǎn)，第三季度汽車毛利率為13.1%，同比增長4.5個(gè)百分點(diǎn)。

小鵬汽車的“服務(wù)與其他業(yè)務(wù)收入”在三季度達(dá)到23.3億元，同比大增78.1%，環(huán)比亦強(qiáng)勁增長67.3%，其中和大眾汽車的多項(xiàng)合作，是這一收入增加的重要原因，這是小鵬汽車整體毛利率創(chuàng)下新高的重要助推器。

換言之，盡管財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一片向好，但小鵬目前在20萬元乃至25萬元以上市場仍有所欠缺，此前G9、X9等車型的幾次沖高，并沒有幫助小鵬在高端市場完全站住腳跟。對(duì)于小鵬汽車而言，除了在相應(yīng)價(jià)格段推出具備競爭的產(chǎn)品，持續(xù)打造飛行汽車、機(jī)器人等提升技術(shù)背書和品牌光環(huán)外，華為、大眾這樣的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，同樣能夠?yàn)樾※i的高端化添磚加瓦。

此外，在造車新勢力當(dāng)中，小鵬一直都是大廠較為青睞的合作伙伴。相較于蔚來、理想、零跑，小鵬不僅僅能夠頻頻和華為這樣的國內(nèi)一線科技公司深入合作，還能夠?yàn)閲H知名的大眾汽車提供賦能，在此前的終端走訪中，不少大眾經(jīng)銷商已然將未來產(chǎn)品的希望放在了小鵬的智能化技術(shù)之上。

同時(shí)一直以來華為在汽車領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)“幫助車企造好車”，即便是這次發(fā)布會(huì)，華為和小鵬方面也頻頻強(qiáng)調(diào)共同舉辦、共同研發(fā)。并且華為作為國內(nèi)最領(lǐng)先的科技公司，擁有極強(qiáng)的軟、硬件研發(fā)能力，它不僅能夠打造出DriveONE系列電驅(qū)，也能推出目前國內(nèi)領(lǐng)先的ADS智駕系統(tǒng)。無論是軟件還是硬件，作為供應(yīng)商的華為，都需要有更多的客戶和銷量，來提升營收，攤平巨額的研發(fā)投入。