愛崴腳的電車，證明增強動力會要車主的命，車真不是手機！

這段時間看多了愛崴腳的電車，這證明這些電車企業可能還沒搞懂汽車，以為造車就是組裝汽車，與手機類似，將各種配件購買來組合在一起就好，然而實際上組裝汽車本來就是一個高技術難度的工作流程，而進一步增強動力的電車更可能會要車主的命！

一些車企認為底盤很簡單，而電車的底盤就更簡單了，甚至電車行業談論的時候就強調電池、電控、電機，而這些如今都已成為標準化產品，電車的標準化讓造車更簡單了，就如組裝手機一樣，然而造車其實真的很難、很不一樣。

以豐田、大眾這些車企為例，數百年來，他們的底盤技術一直都在改進，以讓消費者乘坐更舒適，畢竟從早期的汽車到如今的汽車，行車速度已大幅提速，隨著車輛的提速，車輛的底盤也得與時俱進。

同時面向大眾消費者的汽車還要考慮成本問題，如此就必須還要考慮到用那種強度的材料更有經濟性，還能經受10多年時間的沖擊、銹蝕等問題的影響，因此雖然從表面上看不出什么，但是他們的車在幾十年的發展中一直都在改進。

保時捷又與豐田、大眾這些面向大眾消費者的車不同，保時捷的動力性能更強，底盤技術則完全不一樣了，至少在四輪的剎車系統、ABS系統等就有巨大的區別，面向大眾消費者的車型分配的剎車阻力是平均分配，而保時捷則采用了更先進的MCU芯片，對四輪的數據采集就更頻密，從而在剎車阻力分配方面就不是平均分配，而是根據行車速度分配給四個車輪分配不同的制動阻力。

相比燃油車，電車因為采用了大容量電池，導致車輛的重量增加了數百公斤，由此就導致電車不能跟著大眾、豐田、保時捷等品牌采用類似的底盤、懸掛系統，而且還不能是僅僅是增強底盤、懸掛系統的強度就能適應電車。

因為電車的動力與燃油車完全不一樣，電車的電機扭矩從靜止時啟動就能達到最大扭矩，由此導致車軸、懸掛系統等在啟動和加速時承受的力量遠超燃油車，電車的這些部件承受的力量遠遠超過車身比燃油車重幾百斤帶來的力量！

從某方面來說，電車的底盤調校其實更應該向保時捷這類性能車靠近，因為電車的動力特性更近似百萬豪車的動力特性，即使十幾萬的電車都能提供接近百萬豪車的動力，然而這些車企偏偏喜歡嘲笑傳統汽車企業造電車，他們故意或是不懂汽車的底盤、懸掛等諸多技術的重要性，如此情況下一味增強動力，而沒有在相關技術配合方面跟上，車輛崴腳的情形就常見了。

很明顯汽車的組裝與手機的組裝不一樣，手機組裝沒多大技術含量，用性能更強的芯片，配合的存儲、內存芯片等的性能跟不上，最多是手機的性能表現沒有預期的那么好，而在日常使用中是幾乎發現不了的，畢竟日產的許多APP以中低端芯片也能應付，而汽車則不一樣，汽車一旦底盤、懸掛系統等跟不上就容易斷軸，剎車、ABS系統等不適配就容易導致翻車造成人員傷亡。