11月，零跑不是新勢力銷量第一？

12月1日，各大造車新勢力陸續公布了11月銷量戰報。這其中，鴻蒙智行以81864輛的交付量霸榜，零跑汽車以70327輛的成績緊隨其后，共同構成了新勢力陣營的“第一梯隊”。小米汽車則連續三個月維持單月銷量超4萬輛的水平。當然，也有小部分新勢力銷量出現下滑。

11月，鴻蒙智行共交付了81864輛，同比增長了95.24%，創單月交付歷史新高。而這一成績，還尚未有造車新勢力觸及，可謂是獨一份的存在。

具體來看，問界品牌依然是銷量主力，問界M7、問界M8、問界M9銷量保持強勁勢頭。據賽力斯集團發布的產銷快報顯示，賽力斯汽車共賣出了51677輛。智界品牌連續兩個月銷量實現交付突破1萬輛，智界R7和智界S7煥新后逐漸出現起色。享界品牌賣出了6000輛，尊界交付量則增長至2500輛，尚界品牌車型尚界H5在11月單月交付已突破1萬輛。

如今的鴻蒙智行，產品線越來越豐富。據了解，鴻蒙智行旗下首款旗艦9系MPV已啟動預熱，該車型或將落地智界。尊界也計劃于明年推出多款新車，涵蓋SUV與MPV兩類車型；而問界品牌的下一款車型M6也已被外界曝光。屆時，鴻蒙智行交付量有望不斷增長，全力沖刺百萬年銷。

盡管總交付量被鴻蒙智行超過，但零跑仍然是單品牌冠軍。過去一個月，零跑共交付了70327輛，同比上漲了75.08%，再創歷史新高。自今年3月起，零跑汽車已連續9個月保持增長態勢，這也使其提前45天完成2025年銷量目標。

今年以來，零跑的新產品都有著“高配低價”的特質，這也是其能在眾多新勢力中脫穎而出的核心原因。目前，零跑C10、零跑B01、零跑C11、零跑B10等車型單月銷量普遍在萬輛以上，在各自細分市場都屬于爆款車型。近日，個性化小車零跑Lafa5已經正式上市，官方指導價在9.28萬-11.68萬元。有輿論指出，在多款產品合力之下，零跑將在12月份沖擊年銷60萬輛的大關。

接下來，零跑手里還有一堆新牌即將打出。目前，全新A平臺首款車型A10已經在廣州車展首秀；新能源旗艦SUV零跑D19將于明年交付，向更高的價格帶發起沖擊；與一汽合作的新車也有望在明年發布。多款新車的到來，將鞏固零跑市場地位。零跑高級副總裁曹力表示，明年零跑將沖擊100萬交付。

11月，小米汽車同樣保持強勁的增長態勢。數據顯示：小米汽車交付量超過4萬輛，而這已經是其連續三個月站上4萬輛臺階。目前，小米汽車已經提前完成35萬輛的年銷量目標，據董事長雷軍透露，今年全年小米汽車預計交付超過40萬輛。

最近一段時間，小米汽車的產能不斷提升，提車周期大幅縮短。其中，小米SU7提車周期已經縮短至3周-6周，小米YU7提車周期約28周-38周。為了用戶能夠盡快提車，小米汽車于近日發布了現車選購計劃（含全新現車、官方展車、準新車），部分車型可享受優惠。而這，也能夠促進小米汽車訂單的轉化。不過，有媒體指出，“現車選購”的上線，也無意中釋放出兩個信號，要么車型即將迎來更新換代，要么供需關系或許不再是失衡的狀態。

不過，無論是哪種情況，都表示小米汽車正處于關鍵節點。還要看到，當前小米汽車也飽受輿論和信任危機，如何妥善處理這些嘈雜的聲音，成為其當下不可避免的難題。

過去一個月，小鵬的市場表現出現了波動。數據顯示：11月，小鵬共交付了36728輛，同比增長了18.88%，環比下滑了12.58%。

具體到車型，小鵬P7+、小鵬MONA M03、小鵬G7等車型保持熱銷態勢；而11月正式上市的小鵬X9超級增程版，上市后迅速“爆單”，1小時大定數量刷新X9車系單日紀錄，或將成為小鵬全新的銷量增長發力點。

至于11月小鵬銷量為何出現環比下滑，有輿論指出，全國性置換補貼退坡成了銷量下滑的最關鍵因素。另有分析指出，大量用戶都在觀望小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G7的超級增程版，為此純電版銷量出現放緩。

小鵬此次銷量回落，屬于階段性波動，而非品牌競爭力的衰退。后續隨著增程版本車型的全面鋪開，小鵬的單月銷量有望重回4萬輛并實現穩步增長。

同小鵬一樣，蔚來的銷量也出現了回落。數據顯示：11月，蔚來共交付了36275輛，同比增長了76.31%，環比下滑了10.2%。

細分品牌來看，蔚來主品牌共交付了18393輛，連續四個月增長；樂道品牌共賣出了11794輛，與10月相比少賣超5500輛；firefly螢火蟲11月交付了6088輛，連續四個月創歷史新高。不難看出，蔚來11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響。此前，蔚來董事長李斌也表示，置換補貼造成了需求的波動，樂道L90和樂道L60是主要波及車型。但也有媒體指出，為實現2025年第四季度盈利目標，蔚來主動收緊了產品促銷政策，這一策略調整直接導致部分消費者的購車意愿出現下滑。

不過即便如此，樂道L90仍然是大型純電SUV的銷量第一，而全新ES8的產能還在持續爬坡。在這樣的背景下，蔚來依舊是處于穩扎穩打的狀態。

11月，理想的銷量依然沒有太大起色。過去一個月，理想累計交付了33181輛，環比增長了4.45%，同比下滑了31.92%，已連續6個月出現同比下降。

本次出現小幅止跌回升，主要是因為其首款走量純電車型理想i6的產能開始爬坡。不過，其電池供應緊張的難題依然存在，目前理想正雙供應商模式來應對，預期明年初i6月產能穩定在2萬輛。據官方財報透露，理想i8和理想i6兩款新車累計訂單突破10萬輛。而這也意味著，這兩款新車真正發力，或許還要再等等。

此外，為了扭轉當前頹勢，理想也展開了多種措施。據報道，理想計劃把平臺重大迭代周期縮短至兩年，并重拾“單品爆款”邏輯。其基本盤增程車型系列也將于明年迎來“史詩級”換代。與此同時，理想自主研發的第一代芯片預計明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。

不過，這些舉措還需要過程來推進。理想的陣痛期，還需要延續一段時間。

總結

11月，盡管小鵬、蔚來的銷量出現了環比下滑的情況，但大多數新勢力的市場表現依然保持增長勢頭。與此同時，隨著11月造車新勢力銷量放榜，他們的格局也出現了劇烈分化，目前月銷4萬輛已經成為新勢力們的一道門檻。

接下來，新勢力們將面臨更加激烈的年末收官之戰，屆時座次排名如何變動，相信很快就會有答案。