“造車天團(tuán)”能否養(yǎng)大阿維塔？

斑馬消費(fèi) 沈庹

長安汽車+寧德時(shí)代+華為，這個(gè)豪華陣容共同托舉的阿維塔，正在沖擊港股上市。

然而，“含著金湯匙”出生的阿維塔，暫時(shí)未能取得與其身份對(duì)等的成績，無論是銷量還是品牌知名度，與頭部陣營都較大的距離。

當(dāng)中國新能源汽車的競爭進(jìn)入下半場，將更加考驗(yàn)內(nèi)功和耐力。阿維塔要想活著進(jìn)入“百萬俱樂部”，不僅需要“造車天團(tuán)”繼續(xù)強(qiáng)力加持，也需要拿下融資平臺(tái)，獲得長期的資金支持。

含著金湯匙出生

阿維塔的背后，站著一個(gè)頂級(jí)“造車天團(tuán)”。它是長安汽車、寧德時(shí)代和華為攜手，打造的豪華新能源乘用車品牌。

三強(qiáng)協(xié)作“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)目標(biāo)、一套打法”，又各自施展所長。

長安汽車是中國四大汽車集團(tuán)之一，擁有160多年歷史底蘊(yùn)、40多年造車積累。已構(gòu)建長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，在自主品牌的打造上頗有建樹。阿維塔承擔(dān)著新能源時(shí)代，長安汽車向高端突破的使命。

長安汽車作為大股東，在智能制造、供應(yīng)鏈體系、研發(fā)及測(cè)試體系和渠道資源，為阿維塔賦能；

寧德時(shí)代是全球最大的儲(chǔ)能電池制造商，在新能源汽車電池市場擁有絕對(duì)的話語權(quán)。作為重要股東，在新能源技術(shù)平臺(tái)及聯(lián)合營銷方面全力支持阿維塔；

華為不直接持股阿維塔，通過HI模式，為阿維塔提供全行業(yè)頂尖的智能汽車解決方案。

在“三強(qiáng)”的共同托舉下，阿維塔采取輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，相比其他新能源汽車同行，天生擁有較強(qiáng)的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。

截至今年6月末，公司共有3666名員工，其中，超過57.1%從事技術(shù)及研發(fā)工作。品牌推出不到5年時(shí)間，已在全球范圍內(nèi)積累了1326項(xiàng)專利，包括多項(xiàng)與新能源汽車前沿領(lǐng)域相關(guān)的專利，專利申請(qǐng)效率在行業(yè)保持領(lǐng)先。

阿維塔成立于2018年7月。2022年8月，推出首款量產(chǎn)旗艦車型阿維塔11，正式在中國新能源汽車市場亮相。2023年11月、2024年9月和2025年4月，相繼推出阿維塔12、07和06等車型。所有車型均布局純電和增程兩種動(dòng)力選項(xiàng)，覆蓋20萬-70萬元價(jià)格帶。

可能很多人并不知道，阿維塔最初是由長安汽車和蔚來汽車各出資4900萬元?jiǎng)?chuàng)立。后續(xù)，隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓、融資等，蔚來汽車所持阿維塔股權(quán)持續(xù)降低。今年9月，蔚來汽車以1.17億元對(duì)價(jià)轉(zhuǎn)讓所持阿維塔股權(quán)徹底退出。

缺少爆款

阿維塔在發(fā)展過程中，得到了各路資本的強(qiáng)力支持。2022年3月-2025年6月，相繼完成戰(zhàn)略輪至C輪融資，期間，長安汽車多次增資，合計(jì)從一級(jí)市場籌集資金約164億元。

根據(jù)今年11月，湖州創(chuàng)晟馳銘轉(zhuǎn)讓所持阿維塔0.24%股權(quán)的價(jià)格計(jì)算，公司最新估值約為260億元。

IPO前，長安汽車是阿維塔第一大股東，持股40.99%；寧德時(shí)代持股9.17%，為第二大股東；擁有重慶國資背景的重慶安渝為第三大股東，持股8.81%。另外，阿維塔的股東陣營中，承安私募股權(quán)、南方工業(yè)資產(chǎn)管理、交銀投資、綠色基金等，均有國資背景。

阿維塔的運(yùn)營主要由長安汽車方面主導(dǎo)，管理層的核心班底大多來自長安汽車。

董事長王輝今年44歲，是有22年司齡的“長安老將”，2022年9月，出任長安汽車副總裁。今年9月，他接替長安汽車董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔董事長及非執(zhí)行董事。

今年41歲的陳卓，以執(zhí)行董事兼總裁的身份，負(fù)責(zé)公司的整體日常業(yè)務(wù)管理。他于2006年加入長安汽車，曾擔(dān)任公關(guān)部總經(jīng)理、新聞發(fā)言人等職務(wù)。2023年2月，加入阿維塔。

Nader Faghihzadeh為公司執(zhí)行副總裁兼首席設(shè)計(jì)官，負(fù)責(zé)阿維塔的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、策略及品牌推廣事宜。他在BMW工作近20年，最后職位為創(chuàng)意總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)BMW iNext Vision項(xiàng)目、豪華汽車、細(xì)分市場汽車及汽車內(nèi)外飾。他于2019年3月加入阿維塔。

雖然，阿維塔有著超強(qiáng)的背景，推出的多款產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)上也頗具“未來感”，但在市場接受度和品牌知名度等多個(gè)維度上，與頭部造車新勢(shì)力均存在較大差距。

2023年和2024年，其產(chǎn)品銷量分別為2.0萬輛、6.16萬輛，今年上半年為5.67萬輛，較上年同期增長超150%。

今年3月以來，阿維塔已連續(xù)8個(gè)月銷售破萬，10月銷量1.35萬輛，創(chuàng)歷史新高。但這一數(shù)字，仍不足以與其他頭部新勢(shì)力相提并論，缺少爆款車型對(duì)品牌和銷量的拉動(dòng)。

今年前10個(gè)月，阿維塔累計(jì)銷量10.42萬輛，僅完成全年22萬輛銷售目標(biāo)的47.4%。

從車型銷售數(shù)據(jù)上來看，目前，其主力銷售車型為阿維塔07，其他車型銷量普遍不高。今年上半年，阿維塔11和12的月均銷量分別約758輛和1673輛，比上年同期均有不同程度下降。

深度綁定華為

隨著產(chǎn)品銷量的提升，阿維塔的收入也快速增長。

招股書顯示，2022年-2024年及2025年上半年，公司營業(yè)收入分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元和122.08億元；同期凈利潤分別為-20.15億元、-36.93億元、-40.18億元和-15.85億元，報(bào)告期內(nèi)合計(jì)虧損約113億元。預(yù)計(jì)2025年全年，將繼續(xù)虧損。

不過，從招股書中，我們也看到了公司經(jīng)營狀況逐步改善的趨勢(shì)。2024年，毛利率轉(zhuǎn)正至6.3%，今年上半年進(jìn)一步提升至10.1%；凈虧損率也從2023年的65.4%一路下降至今年上半年的13.0%。

為了在市場競爭中贏得優(yōu)勢(shì)，阿維塔必須加深與華為之間的合作關(guān)系。

今年10月，隨著阿維塔出資115億元，完成對(duì)華為旗下深圳引望10%股權(quán)的投資，公司與華為之間，終于有了一條資本紐帶。

11月的廣州車展上，阿維塔和華為宣布戰(zhàn)略合作全面深化，雙方共同推動(dòng)HI模式升級(jí)為HI PLUS模式，合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷、團(tuán)隊(duì)共建等全領(lǐng)域。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，作為華為乾崑系唯一擁有量產(chǎn)車型的品牌，阿維塔的產(chǎn)品推新周期與華為乾崑ADS輔助駕駛系統(tǒng)的迭代周期高度同步。未來，包括華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下?lián)碛蓄惾酥悄艿镍櫭勺揕3等最新技術(shù)都將在阿維塔車型上量產(chǎn)。預(yù)計(jì)2030年，阿維塔將與華為聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域。

按照規(guī)劃，2027年，阿維塔科技的目標(biāo)是全球銷量40萬輛，年收入千億元；2030年的目標(biāo)是全球銷量80萬輛；2035年挑戰(zhàn)全球銷量150萬輛。

從目前的競爭環(huán)境和品牌市場表現(xiàn)來看，阿維塔要想實(shí)現(xiàn)上述宏大目標(biāo)，還有很大的難度。