【行業動態】新一代民用航空發動機耐久性與供應鏈難題無快速解決方案

導讀：據aviationweek網站12月2日報道，全球領先的發動機租賃公司——愛爾蘭發動機租賃金融公司（ELFC）高層近日發出警示：未來五年內，新一代窄體飛機發動機的耐久性難以企及前代產品水平，同時航空發動機供應鏈瓶頸問題短期內亦無法得到根本解決。盡管如此，新一代發動機的核心優勢仍將支撐市場對其的強勁需求。

ELFC首席運營官達倫·沃莫爾德（Darren Wormald）在接受《航空周刊》2026年度《發動機年鑒》采訪時明確表示：“CFM國際的Leap系列與普惠的GTF系列發動機，未來五年內不太可能達到前代機型的在翼時間標準，壽命限制件（LLP）的使用期限與熱應力問題仍是主要制約因素。” 這一判斷與當前行業現狀高度吻合——盡管普惠等廠商已推出GTF熱端升級包（HS+）等技術方案，可將部分機型在翼時間提升至現有水平的兩倍，但此類升級需在發動機進廠維護時裝配，且尚未實現全機隊覆蓋。

沃莫爾德同時指出，新一代發動機的運營穩定性有望逐步提升，而這一點對運營商的可靠性管理與運營規劃更為關鍵。“這些發動機所帶來的燃油效率優勢，將足以抵消其較短維護間隔帶來的影響，從而維持其經濟吸引力。” 數據顯示，GTF發動機較上一代機型燃油效率提升達20%，Leap發動機也實現了15%的燃油效率提升，這一核心優勢成為運營商青睞新一代發動機的關鍵原因。

市場需求層面，沃莫爾德透露，目前市場對Leap與GTF發動機的租賃需求已數倍于前代機型。這一現象的背后，除了新一代窄體機交付量持續增長的推動，發動機維修產能不足也是重要誘因。“窄體機發動機維修吞吐量的提升一直較為有限，核心癥結在于持續存在的供應鏈約束，這嚴重阻礙了原始設備制造商（OEM）對維修周轉時間的規劃與控制能力。”

他進一步分析稱，當前新一代發動機仍存在部分在役運行問題，而隨著首批發動機即將進入大規模深度維護周期，行業擔憂日益加劇——現有維修廠本就面臨大量待修發動機的積壓，新的維護需求將進一步加劇產能壓力。據行業數據顯示，2025年全球航空維護、修理和大修（MRO）市場規模已突破2820億美元，其中發動機維護是核心驅動力，但供應鏈干擾、零部件短缺等問題導致現代發動機修理等待時間激增150%，嚴重影響運營商運營規劃。

對于供應鏈問題的解決前景，ELFC持謹慎態度，認為明年該領域難有大幅改善。沃莫爾德解釋道：“目前行業采取的多是短期修補措施，而非系統性解決方案，這意味著最多只能實現漸進式改善。這種零散的應對方式，使得原始設備制造商與MRO企業仍易受各類干擾影響，因為針對整個供應鏈的整體性解決方案尚未成型。” 這一判斷與國際航空運輸協會（IATA）的調研結論一致——供應鏈問題已成為航空業核心戰略痛點，僅零部件短缺就給航空公司帶來超過110億美元的經濟損失，盡管行業正嘗試通過擴大替代零部件使用等方式緩解壓力，但發動機等核心部件的供應鏈瓶頸仍難以突破。

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