此時，彼時——寶馬X5 VS 沃爾沃XC90 | CAR REVIEWS

曾經我很喜歡寶馬X5，喜歡到買了一臺（E70）。曾經我也很喜歡沃爾沃XC90，它是北歐風SUV的代表之作。此時，我依舊喜歡它們。理由很簡單，即便市場競爭態勢激烈，它們依舊發揮穩定，并與時俱進。

回憶過去，那時候無論寶馬X5還是沃爾沃XC90，都在我的購買清單中。之所以最后選擇了寶馬，顯而易見，當時寶馬的動力系統更加出色，而沃爾沃當時和福特的關系比較微妙，所以在沃爾沃的產品里總能感知到福特的影子，想必不那么純粹。不過，隨著時間的推移，沃爾沃堅持了自己的理念，并延續到現在。當下，在與新能源的融合中，它也交出了不錯的答卷，比如我們此刻試駕的沃爾沃XC90 T8插電混動車型。寶馬深耕中國市場多年，X5也是市場反響最出色的豪華SUV之一，所以你看到它國產了，也加長了。

有人說，如今的新勢力車型在一定程度上超越了這兩款經典的歐洲豪華中大型SUV，那它們還有競爭力嗎？我猜想，這部分人中，很多人僅憑借配置表和網絡影響力就做出了判斷。很顯然，這對一款成熟的產品來說略顯不公。我們始終提倡消費者能夠親身、全面地體驗產品后再下結論，我相信，所得出的結論會與“手機屏幕”傳遞的信息有很大區別。

現代又不失豪華的內飾搭配

是如今寶馬主流的設計風格。

寶馬X5比沃爾沃XC90更早于今年完成更新。這款1999年問世的產品，成功開創了“豪華運動型多功能車”（SAV）這一細分市場。在很長一段時間里，它的市場表現堪稱同級別車型中的佼佼者——前三代車型的全球總銷量超過210萬臺。原因很簡單，從產品研發階段起，寶馬就決定將最先進的技術集成到這款車上，使其在兼顧卓越越野能力和多功能性的同時，更強調操控和舒適感受，克服了SUV普遍公路表現不佳的短板。在第四代車型上，寶馬做出了一個重要決定，將X5國產并加長。此后，我一度擔心會有較真的人不喜歡這種做法，但累計超過25萬臺的銷量打消了我的顧慮。

我覺得國產化帶來的優勢是一方面，另一方面則是第四代車型的造型設計可能更受歡迎。回顧歷史，人們更偏愛第二代車型飽滿的設計語言，而第三代車型更像是“減重”后的效果。好在，第四代車型又回到了它“強壯”的姿態。另外，隨著科技的發展和材料的進步，如今的第四代車型顯得更加霸氣、充滿力量，又不失時尚潮流感。在經典天使眼大燈的基礎上，箭頭形設計的日間行車燈和轉向燈設計更加犀利。整車線條肌肉感十足；夜間，炫影光幕格柵亮起后，進一步提升了車輛辨識度。3D立體懸浮LED尾燈內部結構經過全新設計，雙L形光源在尾部形成力量感十足的“X”造型，增強了車尾的視覺沖擊力。3105毫米的超長軸距拉長了側面視覺效果，同時獲得了更寬敞的乘坐空間。

座艙的變化遵循這一時期寶馬的主流風格，最大的亮點在于智能座艙的應用。新車搭載由12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，為用戶帶來全新的人車交互體驗。此外，寶馬秉承“人心工學”與“駕駛在環”理念，致力為用戶打造放心、好用、易用、敢用的智能駕駛輔助系統，營造安全舒適的駕乘環境。中期改款后，寶馬X5的智能駕駛輔助系統升級至L2+級別。標配前向碰撞預警系統、避讓輔助系統、十字路口預警系統、自動泊車輔助系統；選裝的自動駕駛輔助系統Pro提供主動巡航控制系統（帶停車和起步功能）、轉向及車道控制輔助、緊急停車輔助等功能，大大提升了便利性，也讓用戶打消了傳統品牌車型不夠智能化的顧慮。在智能化得到提升后，作為傳統豪華品牌的重點車型，舒適與豪華層面一定不能含糊。因此，新車為中國用戶量身定制了座椅，座椅材質選用了Sensafin高級軟質合成皮，不僅配以對比色縫線，表面還進行了打孔處理和菱格紋設計，觸感細膩如肌膚，舒適性與支撐性兼得。由于我們拿到的是頂配版本的試駕車，因此它的前排配備可加熱的車門扶手和中央扶手，座椅具備加熱及通風功能，后排座椅提供加熱功能，靠背角度增至31度。

盡管車身加長，

但寶馬X5仍能滿足您對駕駛層面的挑剔需求。

至于駕駛層面，作為曾經的車主，以及駕駛過歷代X5（包括M版本）的人，我可能要挑剔一些。首先，我慶幸廠家沒有給我一臺搭載4缸發動機的車型——這臺發動機和X5的體量并不搭配。好在，我們拿到的是40Li的版本，它搭載了寶馬一貫出色的6缸3.0T發動機，最大功率280千瓦，最大扭矩520牛·米。我駕駛著這臺車在北京西邊的山路攀升，這臺車每一次降擋后的轉速攀升都提供了足夠的動力儲備。清晰的換擋邏輯如同節拍器，提示我控制油門的開合角度。對于寶馬來說，“人車合一”從來不是一句空洞的口號。當然，我也擔心過一些問題，車身加長后，它能不能像過去一樣靈敏？要知道X5在同級中的動態表現一直是標桿。對此，我們得出了兩個結論，我的同事說這款車加長后的操控與此前非常接近：而在我看來，運動模式下，它的空氣懸架的確為車身的側向支撐提供了巨大的幫助，但物理極限始終無法徹底抵消，在高速彎道中，它的尾部仍然會出現輕微的拖沓。即便如此，它依舊是當前同級中駕控表現最優秀的車型之一。除了公路駕駛，我們還走了一段具有一定難度的非鋪裝路面，它的四驅系統令人滿意，最令我驚訝的是它在底盤配備了一個傳感器，當底盤快要接觸地面凸起的異物時，系統會提醒駕駛者，避免刮傷底盤。

總而言之，新款寶馬X5依舊令人滿意。盡管它正面臨諸多挑戰，事實上傳統車企都面臨著這樣的挑戰，但我們仍舊相信，憑借深厚積淀與技術儲備，寶馬X5將繼續穩立于市。

沃爾沃XC90是一款“很簡單”的車。它簡單到甚至只用幾頁PPT就能講完。很顯然，這樣不具話題性的車，在一眾熱衷營銷的新勢力面前顯得格格不入，畢竟他們可能為一條腰線的設計制作幾十頁PPT。可真正懂沃爾沃的人都清楚，它并不簡單。上個月，我們試駕了新款XC60，我給了它很高的評價。巧合的是，著名車評人杰里米·克拉克森（JeremyClarkson）也認為這是一臺好車。如今面對更高級別的XC90，我由衷希望它表現更好。

在設計層面，它與X5一樣，都屬于中期改款車型，因此和之前的造型不會有很大的差別。不過，在現代化技術的加持下，它標志性的“雷神之錘”大燈變得更加銳利，同時加入了流水轉向燈功能，這讓它看起來更加年輕。前臉部分和XC60一樣，采用全新交叉斜線造型，更具沃爾沃特色，搭配革新設計的前引擎蓋、翼子板與保險杠等，更添一絲豪華質感。

尾部標志性“維京戰斧”尾燈組經過黑化處理，同樣是年輕化的體現。座艙部分，我覺得是這款車最可貴之處。坐進車內，仿佛置身于一間斯堪的納維亞風格的客廳。這里寧靜通透，點綴著諸多高端精致的細節。優雅的裝飾元素貫穿儀表臺與門板，將座艙包裹在精致考究的材質之中。觸感細膩的紋理與手工縫線，賦予其匠心獨運的質感。凹陷區域能捕捉光線，在夜幕降臨時為車內氛圍增添層次感。而線條流暢的顯示屏隨時待命，卻不顯得雜亂冗余。整個座艙內，除了熟悉的水晶擋把，這套座椅是我最喜歡的。它符合人體工學設計，有助于減輕背部和肩部壓力。用戶可通過電動調節、腰部支撐以及能提供額外腿部支撐的可延長坐墊來微調坐姿——對長腿人士而言，這無疑是一大福利。在寒冷天氣里，三級加熱功能可讓座椅始終保持溫暖舒適。更重要的是，我們試駕的這臺車選裝了織物座椅，曾經我在試駕EM90時，也配置了織物座椅，這是多么高級的材質，它的環保理念幾乎超越了所有豪華品牌，這正是沃爾沃最孤傲的堅持。至于科技部分，11.2英寸的觸控屏在尺寸方面遠不及新勢力車型，而且車內只有這一塊屏幕負責娛樂，好處是它足夠簡單，搭配下方的實體按鍵使用，一切得心應手。近日，根據國家標準化管理委員會的標準制修訂計劃，公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的征求意見稿。其中明確提出：“增加車載娛樂系統安全應用技術要求，要求汽車行駛速度超過10km/h時，駕駛人側顯示屏應關閉，并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。”從某種程度上看，部分過度冗余的車載娛樂功能已對行車安全構成干擾。因此，無論未來新車如何推陳出新，行車安全始終應被置于首位。而這一點，正是沃爾沃自始至終堅守的核心理念。

在駕駛層面，為了匹配寶馬X5的動力系統，我們毅然選擇了XC90T8插電混動車型，我認為這是它未來的主力產品，當然，我相信品牌或許還會推出純電版車型。但就目前而言，T8的動力表現是優秀的。系統綜合功率455千瓦，系統綜合扭矩709牛·米，這一數據顯然超越了寶馬X5的6缸發動機。不過，XC90的動態調校與寶馬截然不同，主打平順，即便它有709牛·米的扭矩，也不會像部分純電車型那樣出現突兀或過于激進的加速表現。說實話，電機扭矩大是它的本能，不是本事。作為一臺豪華中大型SUV，在動力充沛的同時要做到克制，才是真功夫。盡管XC90的車長與X5一樣，均為5米左右，但它開起來十分輕松，不像個大家伙。它的轉向很輕柔，指向準確，甚至有些刻板，這與它北歐風的造車理念不謀而合。標配的FSD可變阻尼避震在彎道中提供良好支撐，雖然路感不如寶馬豐富，但整體表現干脆利落。此外，全車7處NVH靜謐升級措施全面優化，額外降噪2分貝，搭配早已標配的層壓式玻璃，進一步提升了座艙靜謐性。應對非鋪裝路面時，它有著同樣出色的四驅系統，選擇“越野模式”后，空氣懸架會升高，輕松跨越路障。

環保織物座椅的選擇是一種境界，

這一點沃爾沃值得敬佩

在智能駕駛方面，沃爾沃Pilot Assist領航輔助系統同樣具備L2水平，不僅適用于交通路況擁堵的低速環境，也適用于高速公路。另外，沃爾沃的另一項核心功能是City Safety城市智能安全系統，它能夠全天候有效減輕或避免與前方車輛、行人、騎行者乃至大型動物相撞的風險。

如果真的遇到緊急情況，沃爾沃系統會實時記錄前車的異常狀態（根據ABS/ESP觸發、滑移率、雙閃開啟等體現危險的狀態），并將異常事件信息上傳云端并進行計算。系統可識別即將經過該異常位置的后車，并提前20秒（實際預警時間會根據交通情況及不同場景動態調整）通過云端向后車發送預警提醒，幫助駕駛員及時應對潛在危險，提升駕駛安全性和預見性，減輕突發狀況下的心理壓力，讓駕駛者可以從容應對。由此可見，再智能的輔助駕駛，也不能超越安全的底線。

當然，沃爾沃XC90還有許多人們看不到的內在堅持，例如材料健康、電池回收、“籠式結構”車身等。相比“冰箱、彩電、大沙發”，這些看不見的堅守，才是真正對車主的責任。

回到汽車本身，

無論寶馬X5還是沃爾沃XC90，

都能給出令人滿意的答卷。

我們始終不希望用戶以選手機的思維來選車，畢竟它們存在于不同維度。飛速發展的科技容易令人眼花繚亂，但無論何時，選擇一臺承載全家人幸福的座駕，都需要清醒和謹慎。

沃爾沃XC90 T8

至尊豪華版 7座

指導價：89.49萬元

引擎：L4,渦輪增壓+電機

排量：1969 mL

發動機最大功率：

228 kW/6000 rpm

發動機最大扭矩:

400 N·m/3000～4800 rpm

電動機總功率：107 kW

電動機總扭矩：309 N·m

系統綜合功率：335 kW

系統綜合扭矩：455 N·m

變速器：8速自動

長/寬/高:

4953 mm/1958 mm/1772mm

軸距：2984 mm

驅動方式：前置四驅

制動系統(前/后)：

通風盤/通風盤

懸架系統(前/后)：

雙叉臂/多連桿

輪胎：275/45 R20

0～100公里/小時加速：5.4 s

WLTC綜合油耗：

3.06 L/100 km

寶馬 X5 xDrive 40Li

尊享型M運動曜夜套裝

指導價：80.00萬元

引擎:L6,渦輪增壓+

48V輕混系統

排量:2998 mL

發動機最大功率:

280 kW/5500 rpm

發動機最大扭矩:

520 N·m/1850～5000 rpm

變速器:

8速手自一體

長/寬/高:

5060 mm/2004 mm/1768 mm

軸距:3105 mm

驅動方式:

前置四驅

制動系統(前/后):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/后):

雙叉臂/多連桿（空氣懸架）

輪胎：前275/40 R21

后315/35 R21

0～100公里/小時加速：5.5 s

WLTC綜合油耗:

8.90 L/100 km

文/康家瑋 圖/曹楠