雷軍押對寶！拿下小米、比亞迪，這對江蘇縣城兄弟攜手沖刺IPO

文|創客公社 吳昊鈺

當你開車時，擋風玻璃上清晰呈現路況信息，陌生道路上視線將不再需要離開正前方——

當下，一家揚州企業正將這項科技感滿滿的技術變為現實。

近日，創客公社獲悉，江蘇澤景汽車電子股份有限公司（以下簡稱“澤景汽車”）已向港交所提交上市申請書，啟動IPO進程。

2015年成立于揚州儀征，澤景汽車是國內領先的車內視覺解決方案供應商，產品線覆蓋W-HUD、AR-HUD、 CMS、透明A柱、透明車窗等智能座艙相關產品，先后服務蔚來、小米、比亞迪等22家主機廠，憑借150萬臺的交付量和16.2%的市場份額，穩居行業頭部。2021年獲“江蘇潛在獨角獸企業”的認定。

值得關注的是，在澤景汽車過往的多輪融資中，小米系的順為資本早在2021年8月就已領投1.72億元C+輪融資。并且，由澤景汽車生產的56英寸HUD也在小米汽車SU7上搭載亮相。

從縣級市儀征出發，澤景汽車用9年時間，從初創時的6人團隊，迅速崛起為中國HUD市場的重要參與者。

它的上市之路，不僅將是企業自身發展的關鍵一躍，也被視為揚州科創實力和產業鏈升級的縮影，展現出中小城市的突圍潛力與成長韌性。

兄弟二人攜手創業，

被雷軍看中

澤景汽車的背后，有一段兄弟攜手創業、被雷軍看中的故事。

哥哥張濤畢業于西安交通大學工業自動化專業，職業生涯始于上汽大眾，從電子工程師干起，后歷任合資公司上海寶鋼阿賽洛激光拼焊的副總經理、儀征大眾聯合發展總經理，直至上汽集團人力資源總監，積累了豐富的汽車產業資源和管理經驗。

弟弟張波畢業于西安郵電學院計算機軟件專業。2007年，他從微軟離職開始創業，做過軟件，也涉足過專用電子產品。之后憑借技術背景的優勢，張波決定深耕研發，通過打磨差異化產品，逐步構建起技術護城河。

2010年前后，哥哥張濤作為一個在汽車行業摸爬滾打了10多年且具有豐富經驗的老兵，指明了汽車電子這個風口。兄弟二人自此開始潛心研究HUD。

事實上，HUD技術最早應用于戰斗機，在上世紀90年代，國外就已開始嘗試將其應用到汽車上，該項技術在歐美的中高端車型中已比較常見。如今隨著國內新能源汽車風起，HUD也成為各家車企競逐的關鍵。

用時5年，張濤和張波兩兄弟便掌握了核心技術，獲得上汽大眾等主流車廠的認可。

2015年，澤景汽車落戶儀征汽車產業園。雖然只有張波和6名研發員工，以及公司賬上的約158萬元，需要從零開始新建廠房、做原型機的實驗驗證、尋找客戶，但澤景還是用時3便將核心技術成果大批量生產能力，在2018年實現蔚來ES8車型CyberLens系統量產，成為國內首個搭載高端車型的本土HUD供應商。

圖源：揚州科技

2021年初夏，在小米產業園區辦公室中，張濤和張波與雷軍對坐。雷軍拋出了一個很多投資人都問過的問題：“為什么張波是創始人，董事長卻是張濤？”

其實源于他們的性格。弟弟張波更擅長做研發，能以最簡明的語言分析HUD的技術價值，打動投資人。哥哥張濤則有著更豐富的管理經驗，多位員工給他的評價是“溫和”“富有人格魅力”。因此，兄弟二人在創業能力上也形成了絕佳互補。

在順利拿到順為資本的投資后，張濤也表示，“這為我們成功進入小米汽車供應鏈打下了基礎。”此后，由澤景汽車生產56英寸HUD，也在小米汽車SU7上搭載亮相。

根據創客公社統計，自雷軍官宣造車以來，小米在汽車供應鏈方面就已“輪轂未動，投資先行”，在江蘇投資涵蓋了汽車零部件、電動電池、激光雷達自動駕駛、智慧交通方案、車載HUD智能座艙以及車載通訊芯片各個環節。（詳見：“米車”制造版圖）

而澤景汽車憑借先進技術和智能座艙多形態交互體驗，在2023年就榮獲鈴軒獎“量產·智能座艙類金獎”，這也是中國汽車零部件產業的年度最高獎。

數據亦顯示，截至2024年底，澤景的智能HUD已累計交付量150 萬臺，先后服務于蔚來、小米、紅旗等 22 家主機廠，并為海外客戶的量產車型的差異化體驗提供了支持，定點車型超90款。

圖源：招股書

進入2025年，澤景汽車率先量產首款采用雙焦面技術的AR-HUD。據了解，這款產品可以同時呈現出一近一遠兩個畫面。近處畫面展示車輛基本信息，可代替儀表盤，遠處畫面展示十幾米到幾十米開外的路況信息，為車主提前預警。

但張濤仍然很清醒，“我們的產品應該緊扣客戶需求，而不是盲目進行大規模技術研發。”在他看來，AR-HUD的競爭，如同馬拉松比賽，在起跑階段最重要的不是領先，而是保持正確的節奏。

基于此，澤景汽車不僅參與起草了我國新的標準《乘用車抬頭顯示系統技術要求及試驗方法》，也致力于從全棧自研，向生態合作創新轉變。

目前，澤景已與華為簽約， 成為華為智能車載光的首批合作伙伴 。這無疑是 汽車 上下游產業鏈的一次合作共贏。同時也意味著，在激烈的行業淘汰賽中，這種基于各自核心能力的深度協同，才是未來打造長期競爭力的關鍵。

澤景即將收獲IPO背后，

揚州做對了什么？

在今年10月的報道中，創客公社便發現，根據江蘇省生產力促進中心的評估結果，揚州獨角獸的數量已從去年的1家，增長至今年的4家。當時，我們分析，能在短時間內實現獨角獸企業快速躍升的背后，揚州圍繞“產業”與“科創”，做出了系統性的創新生態重構。

如今，揚州在政策、資本、服務和產業生態上所做的突破與努力，也鋪就了澤景汽車的IPO之路：從6人團隊初創成立，到成為中國車載HUD市場第二大供應商，澤景汽車正奔赴港交所擬上市。

這不僅僅是一家企業的成功，更是揚州系統性培育產業與澤景精準抓住行業發展風口的雙向奔赴結果。

1、歷史積淀與積極求變

從唐代“揚一益二”的漕運樞紐，到上世紀90年代“八龍齊舞”（汽車、機械、紡織等八大支柱產業）的制造名城，揚州積累了扎實的工業基礎，培育了大量的產業工人、管理經驗和供應鏈網絡，這為新興產業的發展提供了肥沃的土壤，使得新技術、新理念能夠與成熟的制造能力相結合，快速實現產業化。

同時，面對傳統產業增長天花板的挑戰，揚州較早地孕育出強烈的產業升級和城市轉型內驅力。2023年，江蘇省新一輪布局的制造業體系調整為16個產業集群、50條重點產業鏈。揚州隨即出臺《加快建設制造強市行動方案》，確立了“613”產業體系發展主線。

“6群”即高端裝備、新能源、新材料、新一代信息技術、汽車及零部件、生命健康六大主導產業集群。“13鏈”則包括航空、工業母機及機器人、高性能合成材料、人工智能、新能源及智能網聯汽車、生物醫藥等13條新興產業鏈。

在“613”產業體系助力下，2024年，揚州市GDP達到7809.64億元，高新技術企業數量增長54.6%，高新技術產業產值占規上工業比重提升4.9個百分點.

這種“主動求變”的意識，也為揚州培育上市公司創造了積極的生態環境，推動揚州在傳統制造業向新質生產力躍遷的賽道上加速奔跑。

2、汽車整車升級和零部件“雙線”發力

正如上文所提到，汽車及零部件是揚州六大主導產業集群之一，并已歷經數十年的精心培育。

以澤景汽車所在的儀征汽車工業園為例，后者早在2003年5月就已成立，是呼應上汽集團戰略布局而設立的專業園區。

目前，該園區擁有整車制造、零部件生產、市場物流、綜合服務配套四大功能分區，共有規模企業81家，其中有上汽大眾和上汽大眾銷售公司2家百億元企業，10億元企業3家，為茵夢達、延鋒座椅、大眾聯合，億元企業34家。

再將目光拓展至整個揚州。聚焦打造具有地標意義的汽車名城，揚州堅持在整車升級、零部件專精特新“雙線”發力，已集聚規模以上企業近400家，推動汽車及零部件產業規模超千億元。

如今，隨著澤景的產品進入蔚來、小米、紅旗等22家主流主機廠的供應鏈，這也進一步提升了揚州在整個汽車產業版圖中的話語權和吸引力。

3、系統性產業培育體系

當前，揚州構建了“科技型中小企業-高新技術企業-瞪羚企業-獨角獸企業”的完整培育鏈條。通過差異化的政策支持，對不同發展階段的企業進行全生命周期培育，這并非簡單給錢給地，而是針對科創企業成長的精準培育。

例如澤景汽車，在其落戶揚州的第二年，就獲得揚州“綠揚金鳳計劃”300萬元天使投資基金資助。張濤也曾表示，“這項資助，解了企業初創期的燃眉之急，我們用這筆資金陸續引進多名高層次人才。”

此后在2017年，澤景電子完成Pre-A輪融資。隸屬于揚州市國資的揚州國金集團旗下原揚州天使基金還牽線搭橋，邀請上汽集團共同參與這一輪投資。

如今，澤景汽車已然揚州長成了參天大樹。而它也把曾經只存在于科幻電影里的透明顯示屏，變成了千家萬戶汽車上的尋常風景，將吸引更多人才和企業在揚州集聚，形成了一個更具活力的產業生態。

這便是城市與企業彼此照亮的具像化場景。未來，澤景即將駛向更廣闊的資本市場，而揚州，也正沿著這條由遠見鋪就的道路，駛向一個更具想象力的產業未來。

本文參考素材來源：

中國企業家雜志：《兄弟創業9年，生產一款“不存在”的產品，被雷軍相中》

融中財經：《54萬人的江蘇小縣，又要跑出一個IPO》

創客公社過往報道

歡｜迎｜聯｜系

文稿相關問題反饋，請聯系：zhangtianyi0510

加入城市讀者群，請聯系：chuangke-jun

文章轉載，請后臺留言或聯系：chuangke-jun

重丨磅丨報丨告

江丨蘇丨創丨投丨圈丨年丨度丨活丨動

丨 丨 丨 | | |