福特CEO帶5款中國電車回美國研究！差距令人“震驚”

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“福特錯(cuò)過了日本，錯(cuò)過了韓國，絕不能再錯(cuò)過中國。”法利近日向阿根廷《民族報(bào)》透露了他的中國之行結(jié)論。他要求管理團(tuán)隊(duì)挑選五款最佳中國電動(dòng)汽車，用飛機(jī)運(yùn)到芝加哥，再開車送回密歇根州迪爾伯恩的福特總部。法利日常通勤時(shí)專門駕駛中國電動(dòng)車，其中小米SU7（參數(shù)丨圖片）最受其青睞。他贊嘆小米SU7的數(shù)字化體驗(yàn)媲美蘋果，駕駛感受堪比保時(shí)捷Taycan。

法利對(duì)中國電動(dòng)車的研究不僅限于表面體驗(yàn)。他將五款中國電動(dòng)車運(yùn)回美國總部進(jìn)行長期測(cè)試，這一非同尋常的舉動(dòng)在傳統(tǒng)汽車巨頭中罕見。這些車輛成為福特的“活教材”。法利和團(tuán)隊(duì)成員將這些中國電動(dòng)車作為日常通勤工具，深入理解競爭態(tài)勢(shì)。法利發(fā)現(xiàn)中國電動(dòng)車在智能化、成本控制和制造工藝上已形成全面優(yōu)勢(shì)。他特別指出中國品牌已將人工智能深度融入車輛系統(tǒng)，從語音助手到自動(dòng)駕駛輔助都展現(xiàn)出卓越性能。這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競爭力。2023年，中國電動(dòng)車銷量占全球60%，而美國份額不足10%。

當(dāng)法利向新任命的首席電動(dòng)汽車、數(shù)字化與設(shè)計(jì)官道格·菲爾德詢問福特為何落后時(shí)，他得到了一個(gè)令人清醒的回答。“你們的零部件發(fā)布系統(tǒng)、IT架構(gòu)和CAD設(shè)計(jì)工具已經(jīng)落后了25年，根本無法與比亞迪競爭”。菲爾德曾是特斯拉Model 3的首席工程師，也參與過蘋果汽車項(xiàng)目，他的評(píng)價(jià)具有特殊分量。拆解對(duì)比結(jié)果更加直觀。法利發(fā)現(xiàn)福特野馬Mach-E比同級(jí)特斯拉多用了約1.6公里的電線

，這不僅增加車重，還要求更大更昂貴的電池。中國電動(dòng)車通過高度整合和模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了更簡潔的整車結(jié)構(gòu)和更低的制造成本。法利坦言，這種差距不是一朝一夕能彌補(bǔ)的。

福特不是唯一一家潛心研究中國電動(dòng)車的美國車企。特斯拉前高管透露，在2015-2018年間，特斯拉曾拆解多款中國電動(dòng)車，并借鑒了“零部件復(fù)用”策略。這種策略讓特斯拉Model 3與Model Y共享約75%的零部件，大幅提升生產(chǎn)效率。美國新能源車企Rivian的CEO也承認(rèn)拆解過小米SU7，稱贊其高度垂直整合平臺(tái)。中國電動(dòng)車的成本控制能力令西方分析師驚訝。2023年瑞銀集團(tuán)拆解比亞迪海豹后發(fā)布報(bào)告，指出比亞迪憑借國內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，成本優(yōu)勢(shì)顯著。中國電動(dòng)車企通過在用戶看不見的地方優(yōu)化成本，如在不同車型間通用雨刷電機(jī)、熱泵等部件，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。