11月銷量座次：誰逆襲誰掉隊，銷量目標能否完成？

12月1日，又到了銷量數據“放榜”的日子，和以往不同，往常銷量不錯的車企并沒有在第一時間發布海報和數據，這也讓不少人嗅到了不尋常的氣息。

確實，相比10月份的銷量，不少車企11月的銷量都有所回落，這當中最主要的原因則是部分地方暫停了汽車以舊換新的補貼政策，另外10月國慶黃金周的促銷也讓不少購車需求得到了提前釋放，還有就是不少熱銷車型都集中在8、9月份上市，10月則是集中交付的高峰。

當然，11月也有表現亮眼的車企，例如零跑汽車、小米汽車和小鵬汽車等3家造車新勢力都提前完成了年度交付目標；嵐圖汽車、阿維塔等央國企新能源車企，月度銷量都再創新高。

接下來話不多說，新鮮出爐的11月車企銷量榜單咱們馬上拆解！

第一梯隊

鴻蒙智行（81864輛），新勢力中的“聯盟第一”

零跑汽車（70327輛），蟬聯“單品牌冠軍”

第二梯隊

小米（40000+輛）小鵬（36728輛）、蔚來汽車（36275輛）、理想（33181輛）、深藍（33060輛）

第三梯隊

極氪品牌（28843輛）、嵐圖（20005輛）、極狐（25394輛）

第四梯隊

阿維塔（14057輛）、智己（13577輛）

3造車新勢力提前完成年度交付目標

12月1日，零跑率先公布了其11月交付數據，全系交付再創新高達70327臺，持續刷新月銷紀錄，并已連續九個月保持增長態勢。

截止11月，零跑今年累計銷量達53.61萬輛，提前達成2025年度銷量50萬輛的目標，也是新勢力中首個達成年度目標的車企。從財報數據來看，零跑第三季度實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%，毛利率提升至14.5%，并保持正向經營現金流與自由現金流。

零跑的強勢崛起也讓不少人開始認真看待了，零跑依靠技術自研+精準定位+規模效應是其突破的關鍵路徑。

"好而不貴"的定位讓它深入人心，例如將高端配置激光雷達、800V 快充等下放到10-20萬主流市場，性價比遠超競品。營銷策略上也精準的針對年輕家庭和下沉市場，線上線下聯動，用戶轉化率領先。不過這一價位區間競爭也非常慘烈，利潤空間被極度壓縮。

小米汽車11月交付量超過4萬臺，截止11月已經累計交付超36萬輛，提前完成了二次上調的銷量目標35萬輛；并且，在11月20日，第50萬輛小米汽車就正式下線了，僅用不到20個月就創下全球新能源車企達成50萬輛量產的最快記錄。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍稱，50萬輛下線標志著小米汽車包括研發、制造、銷售、交付和服務的完整體系能力得到了充分驗證，也標志著小米汽車得到消費者的廣泛認可，進入了規模化發展的新階段。雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。

不得不說，小米汽車的亮眼表現已經讓不少造車新勢力汗顏了，兩款車型就賣超過別家10多款車型的總量。羨慕歸羨慕，小米汽車還是有其硬實力的，不錯的三電和能耗表現再加上創新的功能融合，遠不是簡單的外表好看漆水漂亮就能拿捏用戶心智的。

小鵬汽車是第三家提前完成2025年全年交付目標的造車新勢力車企，11月小鵬交付了36728輛，截止11月小鵬的累計交付量達到391937輛，其中小鵬的海外交付量達到39773輛。實際上，小鵬汽車早在10月份就已經完成全年35萬輛的銷量目標。

此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“2025年我們有信心實現交付量同比翻一番。”即在2024年全年交付19.01萬輛的基礎上，2025年小鵬汽車全年交付量實現同比100%的增長，達38.02萬輛。

現在看來，小鵬不止完成這個目標，還提前完成了。從銷量的貢獻來看，MONA M03是銷量的絕對主力，除此之外15-20萬元區間的轎車和SUV車型也貢獻了最大的銷量，有不錯的市場占有率。

而海外市場的增長也不容小覷，1-11月海報交付將近4萬輛，占總銷量10%，同比增長95%。

展望12月和明年初，小鵬的增程動力或許會貢獻一波增長。

鴻蒙智行創新高

11月，全系車型交付新車81864臺，同比增長89.61%，創單月交付歷史新高。其中，問界品牌銷量為51677輛，貢獻了鴻蒙智行總銷量的63%。另外尚界憑借H5一款車型貢獻了大概一萬輛的銷量，勢頭不錯。

在新勢力中，鴻蒙智行是少數幾個銷量與均價同步提升的品牌，11月均價達39萬元，遠超行業平均水平。

可以看到，華為在技術、產品力和品牌力方面都達到了其他新勢力品牌達不到的高度，從三個方面來看，

首先，華為技術賦能，產品力領先，鴻蒙座艙、ADS 3（參數丨圖片）.0智駕系統、激光雷達等技術配置形成差異化優勢。

其次，高端化戰略成效顯著，全系成交均價達39萬元，創中國汽車品牌成交均價TOP1，連續7個月保持領先，問界M9、尊界S800等車型成功打入傳統豪華品牌

最后則是多品牌矩陣協同效應，"五界十車" 全品類覆蓋，滿足不同細分市場需求，各品牌定位清晰，問界主攻高端 SUV，智界布局科技轎車，享界、 尚界、尊界填補細分空白。

蔚來沖盈利，理想保穩定

蔚來在10月銷量中一度超過了4萬輛的交付，而11月公布的交付數據則有所回落，11月交付36275輛，其中蔚來品牌交付18393輛，樂道品牌交付11794輛，螢火蟲品牌交付6088輛。

相較上月而言，其總體下滑了10.2%，但這已經是蔚來連續第四個月交付量穩定在3萬輛以上了。

從各子品牌具體的銷量來看，蔚來品牌和螢火蟲品牌的銷量保持了穩定，而樂道品牌的銷量從上月的17342輛下降到了11794輛，下降的幅度較為明顯。

蔚來CEO李斌表示，近期國內多地暫停汽車以舊換新補貼政策，對其影響較為明顯。10月交付創新高很大程度是補貼退坡前的搶訂潮推動，11月消化完前期訂單后新增訂單明細不足，導致環比大幅下滑32%，并且11月中旬開始禁止異地開票政策落地也嚴重影響依賴“全國訂單流轉”的樂道品牌。

好的一面是，蔚來已成功構建 "高端 (蔚來)+ 中高端 (樂道)+ 入門 (螢火蟲)" 的全譜系品牌矩陣，覆蓋不同消費層級，降低了單一品牌風險。

蔚來2025年銷量目標為44萬輛，截至11月已累計交付27.79萬輛，完成率約63%，完成既定年度目標已經是不可能了。

理想11月交付33181輛，相比上月增長5%，但是和去年同期相比下滑幅度達到32%。具體來看，L系列增程車型受鴻蒙智行新車的競爭份額不斷被蠶食；新i系列訂單雖然強勁，但是i6月產能僅5000多輛，遠低于訂單需求，預計2026年初能提升至2萬輛的月產能。

對于理想銷量下滑的原因也是多方面的，首先產品方面增程產品力被競品問界系列等以更激進的定價和產品力沖擊，理想“增配不降價”策略缺乏競爭力。

產品線也是青黃不接，L系列已顯疲態，新i系列產能不足，無法及時填補自身空缺。

對此，理想CEO李想表示計劃通過組織架構調整（回歸創業公司模式）和技術升級（2026年量產自研M100芯片、擴展超充網絡）來應對挑戰，這些舉措的見效還需要一些時間。

傳統國產品牌有增有減

比亞迪11月汽車銷量480186輛，創2025年單月新高，海外銷售突破 13 萬輛，同樣創下歷史新高。

截止11月總銷量418萬輛，表現依舊亮眼，全年有望突破450萬輛的銷量。

具體來看：

1. 王朝網 + 海洋網（主力）：423558輛，占總銷量88.2%

王朝網（184338輛）

秦家族：70824輛（同比-18.64%），仍是銷量第一，但增速下滑明顯

元家族：47835輛（同比-約15%），元UP貢獻約2.4萬輛

宋家族：33926輛（含宋PLUS 22085輛），同比-約10%

漢家族：14612輛（同比-約20%），高端定位受沖擊

唐家族：13252輛（同比-約25%），銷量持續低迷

海洋網（233431 輛）

海豹家族：60962 輛（同比+7.76%），表現最亮眼，環比+5.02%

海豚：30970 輛（同比+約12%），穩定增長

海鷗/海獅等：銷量不等，其中海獅同比+276%，方程豹+339%（約 3.7萬輛），成為新增長點

2. 高端品牌表現

騰勢：銷量約1.2萬輛（同比+約30%），D9、N7等車型貢獻主要銷量

仰望：銷量約500輛，U8、U9等限量車型，定位頂級豪華市場

方程豹：銷量約3.7萬輛（同比+339%），豹5等硬派SUV表現強勁

比亞迪 11 月銷量呈現 "外熱內冷" 格局，海外市場爆發增長，國內市場持續下滑，但總體銷量創年內新高，展現出強大的市場韌性和調整能力。

吉利汽車11月銷量310428輛，同比增長24%；1~11月累計銷量2787750輛，同比增長42%，完成全年300萬輛目標的93%。

其中吉利銀河11月銷量132652輛，同比增長76%；

極氪11月銷量 28843 輛，同比增長7%；

領克11月銷量 35059 輛，同比增長7%。

吉利汽車11月出口42091輛汽車，同比增長22%。

整體來看，吉利品牌走量，銀河主攻新能源，領克、極氪布局高端，形成互補。可以看到，吉利汽車已從傳統車企成功轉型為新能源領域的重要玩家，形成了與比亞迪差異化競爭的新格局。

奇瑞汽車11月銷量總銷量255809輛，1-11月累計銷量2561465輛，完成全年300萬目標的85.4%。

其中，奇瑞品牌11月銷量165511輛，同比增長1%；

星途品牌11月銷量12021輛，同比下降24%；

捷途品牌11月銷量55088輛，同比下降13%；

iCAR品牌11月銷量11428輛，同比增長99%；

智界品牌11月銷量11761輛，同比增長3%。

奇瑞汽車11月新能源汽車總銷量110017輛，出口131851輛。

總體來看，奇瑞海外市場是持續爆發的，出口占比超50%，成為中國汽車 "出海一哥"，有效對沖國內市場下滑壓力。

寫在最后：年末沖刺暫未見成效

按照過往的經驗，車企年底沖刺和消費者提新車過農歷年疊加，汽車行業在年底前會出現銷量明顯上升的態勢，但是可以看到2025年年底并不一樣。

不少車企10月份都有高態勢的增長，轉眼到11月卻都有不同程度的下滑。當中的原因是多樣的，例如部分地方的置換補貼暫停、車企不少新車提前在8、9月份就上市，銷量得到了提前的釋放都是原因之一。

不過，2026年1月1日起將實施新能源汽車購置稅補貼退坡，因此接下來的12月依然是車企沖刺銷量的重要時刻，也看各家車企接下來的營銷策略了。