現(xiàn)在大家越來越離不開AI,可AI背后超費(fèi)電!據(jù)預(yù)測,到2030年,AI占數(shù)據(jù)中心的電力消耗可能高達(dá)35%-50%,差不多相當(dāng)于日本現(xiàn)在全國的用電量。要滿足這么大的電力需求,除了多搞可再生能源,電池技術(shù)突破尤其關(guān)鍵,而固態(tài)電池就是最有希望的方向。
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固態(tài)電池分半固態(tài)和全固態(tài),現(xiàn)在半固態(tài)已經(jīng)落地了——上汽MG4有10萬以內(nèi)的半固態(tài)電池車型,孚能科技早就實現(xiàn)量產(chǎn),年底還能小批量交付全固態(tài)電池。全固態(tài)電池更厲害,能大幅提升續(xù)航和安全性,不過目前還沒完全商業(yè)化,國內(nèi)外還沒造出能滿足車用的成熟產(chǎn)品。
但最近好消息不斷!清華大學(xué)團(tuán)隊研發(fā)出新型電解質(zhì),讓全固態(tài)電池能量密度沖到604Wh/kg,比現(xiàn)在的商業(yè)電池強(qiáng)太多,還通過了針刺、高溫測試,不會起火爆炸。寧德時代也推出液壓電池系統(tǒng),解決了全固態(tài)電池對壓力的苛刻要求,兼顧了輕量化和成本。
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政策也在全力支持,八部門出臺方案,明確固態(tài)電池是核心攻關(guān)方向,計劃到2027年打造3-5家全球龍頭企業(yè),實現(xiàn)GWh級量產(chǎn)。現(xiàn)在比亞迪、長安、上汽等車企,都把全固態(tài)電池裝車時間定在2027年,相關(guān)設(shè)備和材料企業(yè)也在加速布局,訂單增速超200%。
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當(dāng)然全固態(tài)電池還有難題,比如成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等。但隨著液態(tài)電池瓶頸凸顯,加上技術(shù)、政策、資本都往這發(fā)力,固態(tài)電池已經(jīng)成為新能源行業(yè)的重要重構(gòu)機(jī)會。相信這些技術(shù)難點(diǎn)會慢慢突破,再過幾年,搭載全固態(tài)電池的新能源車可能就會普及,到時候續(xù)航焦慮、安全顧慮或許都能徹底解決!
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