哈弗H6L：一輛好車，和一個被淹沒的傳奇

如果要編寫一部“中國汽車”的史書，那么哈弗H6（參數(shù)丨圖片）一定是其中最重要的章節(jié)。這個被稱為“國民神車”的家伙，巔峰時期一個月能賣出8萬臺，并且連續(xù)102個蟬聯(lián)SUV銷量榜首。

但那些輝煌已成過往，如今“哈弗H6”的名號，確實不如當(dāng)年響亮了。前陣子在廣州車展瞥見“哈弗H6L”，我才恍然——原來它還出了新款。至于它是換代還是改款，我完全搞不清。畢竟太久沒關(guān)注它，上一次開哈弗H6，已是五六年前的事。如今的哈弗H6L會變成什么樣？抱著這份好奇，我找來一臺新車，開了兩天。

雖然名叫“哈弗H6L”，但它并非H6的加長版。實際上，它和梟龍MAX的血緣更近。說得直白些，它就是梟龍MAX的“燃油版”。兩者尺寸幾乎一致，設(shè)計上的差異也僅限于細(xì)節(jié)。而坐進(jìn)車內(nèi)，這種相似就變成了一模一樣：內(nèi)飾風(fēng)格、按鍵布局，甚至邊角處的用料，都如出一轍。

當(dāng)然，這倒不是壞事。說實話，我挺喜歡它的車內(nèi)氛圍，簡潔明快，沒有過度設(shè)計，功能分區(qū)清晰，還保留了大量實體按鍵——用起來很順手。車機系統(tǒng)也很好用，雖然不清楚背后是什么芯片，但滑動起來極其順滑，操作邏輯接近平板電腦，幾乎沒有上手難度。

之前我總是夸贊魅族給吉利做的FlymeAuto很好用，現(xiàn)在看來長城的咖啡OS也同樣是很棒的系統(tǒng)。

不過，哈弗H6L作為一臺純?nèi)加蛙嚕僮鬟壿嬚瞻峄靹拥臈n龍MAX還是有問題。它似乎忘記設(shè)置手動換擋的按鈕，也許是埋在了中間的大屏幕里，不管怎樣都不太合理。手動換擋可不單是為了駕駛樂趣，在長下坡和濕滑路面手動控制檔位非常必要，顯然在這里哈弗考慮的不夠周全。

至于駕駛，官方著重宣傳了新的動力單元——2.0T發(fā)動機和9DCT變速箱的組合。我對它們的印象還不錯，2.0T發(fā)動機能爆發(fā)238匹馬力。在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間擁有很棒的爆發(fā)力，讓人覺得這是臺很有勁的SUV。

若與B48、EA888相比，其中高轉(zhuǎn)區(qū)間顯得有些疲軟。不過問題不大，畢竟哈弗H6L并非性能取向的車，日常駕駛以足夠輕快。

9速雙離合變速箱舍棄換擋速度，換來了更加平穩(wěn)的換擋體驗。尤其是在低速蠕動時，并沒有傳統(tǒng)雙離合變速箱的闖動。之前我還有些擔(dān)心，雙離合變速箱本就考驗調(diào)校，9個擋位意味需要更平凡的換擋，如果做不好一定是災(zāi)難。而現(xiàn)在看，長城對于這套動力總成的調(diào)校是比較成熟的。油耗沒仔細(xì)研究，但官方說能耗還不錯。

回想上次開哈弗H6，還有頓挫、動力粘滯等諸多問題，可見這幾年技術(shù)進(jìn)步之巨。這其實也是中國工業(yè)的一個縮影：幾年前，主流論調(diào)還在說我們在發(fā)動機、變速箱這些核心機械部件上，與海外老牌車企有十多年的差距；后來又開始流行“彎道超車”，潛臺詞依舊是機械追趕太難。

而現(xiàn)在呢？多數(shù)自主品牌的純?nèi)加蛙嚕錂C械素質(zhì)與歐洲、日本、美國的產(chǎn)品已無本質(zhì)差別。當(dāng)基礎(chǔ)工業(yè)體系逐漸完備，一切便是水到渠成。

另外，長城集團對于發(fā)動機是有特殊情懷的。除了迭代1.5、2.0的小排量發(fā)動機外，還在積極研發(fā)大排量發(fā)動機，比如V6、V8。目前在國內(nèi)屬于獨一家，放眼世界也不多，作為車迷，我是很敬佩長城的。

當(dāng)然，哈弗H6L身上也能找到些“不用心”的痕跡。比如駕駛模式只是簡單的和油門開度相關(guān)，這讓運動模式變得難用，油門非常不線性，差不多踩20%的油門就能獲得80%的動力，而再往后就又沒力了。

再有就是避震，會把一些不必要的顫動帶進(jìn)車內(nèi)，顯得有些拖泥帶水。按理說，純?nèi)加蛙囍亓扛拢妆P表現(xiàn)應(yīng)該更靈動一些，很遺憾哈弗H6L也沒做到。

我把這些問題歸結(jié)為“不用心”，是因為長城明明能做得更好。比如之前提到的梟龍MAX，它的底盤濾震就比眼前這臺車更干凈。感覺長城只是把梟龍MAX的避震系統(tǒng)直接搬了過來，并未針對這臺燃油車進(jìn)行重新匹配。

總而言之，哈弗H6L開起來整體不錯，空間、配置、動力都挑不出什么硬傷，只是在一些細(xì)節(jié)層面，還需要更多用心。

而我更好奇的是：長城為何要在此時推出這樣一款車？在已有大狗和H6這些燃油車型的情況下，H6L的定位究竟何在？尤其是和大狗相比，兩者終端價格高度重疊，調(diào)校取向也頗為相似，唯一的區(qū)別，似乎就只剩設(shè)計語言了。

或許，答案就藏在銷量榜里。盡管網(wǎng)絡(luò)上“燃油已死，電動當(dāng)立”的呼聲震天，但燃油車的實際銷量依然可觀——SUV銷量前五名中，純?nèi)加蛙嚾哉既Ｕ蛉绱耍㈤L安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌，都未曾放棄這塊市場，仍在持續(xù)更新旗下的燃油車型。

長城也不例外，策略依舊是熟悉的“廣撒網(wǎng)”。H6家族究竟有多少成員？恐怕沒人能理清。我能想起的就有H6S、H6 PHEV、H6 Coupe，再往前還有紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)之分。眼前這臺H6L，大概也和它的兄弟們一樣，掛著H6的名號，為的是在細(xì)分市場中再切下一塊蛋糕。

采用何種市場策略，自然是廠商的自由。我只是覺得有些惋惜——哈弗H6，曾是中國汽車工業(yè)在SUV領(lǐng)域的“啟蒙者”與“定義者”，是那個統(tǒng)治市場近十年的“絕對王者”。它憑一己之力，引爆并主導(dǎo)了中國家庭的SUV普及浪潮，是無可爭議的“國民神車”。

但長城似乎并未真正珍惜這塊金字招牌。繁雜的家族譜系，大量定位重疊的產(chǎn)品……曾經(jīng)那個如雷貫耳的“神車”之名，正在被漸漸淡忘。