一篇報道撕開歐洲車市真相，價格仍然是利器，特斯拉也靠價格

在一個報道中國電車在歐洲銷量猛漲的文章中，提到了價格問題，指出歐洲電車均價高達5.6萬歐元，約合46萬元人民幣，而特斯拉model3在歐洲的售價為4萬歐元左右，中國在歐洲熱銷的電車則靠電池容量更大、價格卻相當，還有大冰箱、大電視等豐富功能而贏得歐洲消費者的歡迎。

以頗受歡迎的斯柯達Elroq緊湊型SUV為例，這款長續航版本的電車電池容量為77KWH，車身長度才4488毫米，售價達到4萬歐元多點。

與之對比國內某品牌在歐洲熱銷的seal U的車身長度達到4775毫米，電池容量則達到87KWH，車身更寬大，空間更闊落，售價也是4萬歐元左右，還有非常豐富的冰箱、電視等豐富功能，由此這款中國車企的電車在歐洲銷量猛漲。

不過隨著歐洲增加了進口純電車的關稅歐，這家中國汽車企業迅速改變策略，將seal U的插電混動版本引入歐洲市場，售價仍然差不多，而在西班牙獲得電車補貼后的售價又進一步下降至3萬歐元左右而擁有價格優勢，由此開辟出差異化的市場。

值得注意的是特斯拉在歐洲熱銷的model3售價也是4萬歐元多點，與斯柯達Elroq緊湊型SUV做對比，同樣擁有更強的續航、更寬大的車身，這似乎也反映出其實歐洲人也喜歡寬大的車身的，而不是傳聞中說的歐洲人喜歡小車身。

中國車企的插混迅速贏得歐洲消費者的支持，還與豐田培育的混動車市場有一定的關系，在豐田等日本汽車企業多年的努力下，歐洲消費者逐漸接受了混動車，2024年11月的數據就顯示德國市場大約有38%的車型是日本的混動車。

只是由于節油混動技術為日本車所獨有，由此日本車不斷提價，這也是為何豐田在中國市場遭受打擊的情況下卻能取得利潤增長的原因，而這也導致歐洲消費者不滿，此時中國的插電混動車進入歐洲市場，與日系的節油混動進行競爭，這當然是歐洲消費者愿意看到的。

至于特斯拉汽車在歐洲銷量的下滑，一方面在于馬斯克之前的做法得不到歐洲消費者的歡迎，另一方面則是歐洲提高了電車進口關稅之后，導致特斯拉汽車在歐洲的售價大漲，進而失去消費者的支持。

中國的電車也是如此，由于關稅提高，中國的純電車在歐洲售價大漲，也不好賣，隨即中國汽車企業迅速調整策略，對暫未增加關稅的插電混動車引入歐洲市場，依靠價格優勢迅速穩住銷量。

可以說中國電車在歐洲市場的競爭并非如之前的宣傳那樣不靠價格，至于在歐洲的售價遠超國內，主要還是因為歐洲的稅率較高的原因，有網友就截圖顯示特斯拉model3在歐洲的售價同樣遠超國內市場，至于翻倍那是夸張的說法，可能是以國內的短續航版本對比歐洲最貴的長續航版本。

歐洲汽車市場屬于一個高度成熟的市場，在這個市場全球各地的知名品牌都在歐洲市場擁有一席之地，由此歐洲消費者對各種汽車都相當熟悉，如此情況下一款汽車如果沒有自己的特點，沒有價格優勢是很難在歐洲市場打開局面的。