星途汽車借地平線技術(shù)反攻，高階智駕戰(zhàn)火燒至15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)

11月28日，星途汽車發(fā)布增程式電動(dòng)SUV星途ET5，官方指導(dǎo)價(jià)為14.49萬(wàn)至15.99萬(wàn)元，疊加超級(jí)置換補(bǔ)貼后，價(jià)格區(qū)間被鎖定在13.49萬(wàn)元至14.99萬(wàn)元。

自2019年品牌發(fā)布至今，星途汽車已走過(guò)六年征程。盡管背靠奇瑞集團(tuán)，星途汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻一直面臨壓力。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，星途ET5可以視為星途汽車一次重要的戰(zhàn)略進(jìn)攻。

在消費(fèi)者心中，星途汽車的品牌辨識(shí)度不夠清晰。為扭轉(zhuǎn)這一局面，星途汽車將通過(guò)以“白菜價(jià)”普及高階輔助駕駛技術(shù)的策略，將自身“科技新豪華”這一口號(hào)具象化。

在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，具備高階輔助駕駛能力的車型尚屬“鳳毛麟角”。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）10萬(wàn)至15萬(wàn)級(jí)別乘用車全年新車交付量在670萬(wàn)輛左右，但該價(jià)位車型的高速NOA搭載率卻不足0.3%。

星途ET5將以往20萬(wàn)元以上車型的智駕體驗(yàn)帶入15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，其搭載獵鷹（參數(shù)丨圖片）700輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)地平線HSD及征程6P芯片，號(hào)稱“實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)真正一段式端到端架構(gòu)”，且獵鷹700城區(qū)NOA功能終身免費(fèi)使用。

值得關(guān)注的是，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱現(xiàn)身此次發(fā)布會(huì)，他與奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用一起為星途ET5公布價(jià)格。余凱表示，隨著星途ET5發(fā)布，中國(guó)智能駕駛邁入新階段。

地平線是目前市場(chǎng)上占有率最高的智能駕駛科技企業(yè)之一。截至2025年8月，地平線已與全球超40家車企及品牌達(dá)成合作，合作車型超過(guò)400款，其征程家族芯片量產(chǎn)出貨突破1000萬(wàn)套。

奇瑞是地平線的智駕戰(zhàn)略合作伙伴。公開信息顯示，奇瑞在與地平線的合作過(guò)程中，沒有被動(dòng)采用黑盒方案，而是基于開放創(chuàng)新的聯(lián)合生態(tài)，打造了智能駕駛“獵鷹方案”。這意味著，奇瑞希望掌握智駕系統(tǒng)定義權(quán)和用戶體驗(yàn)最終把控權(quán)。

除了智駕層面，星途ET5在座艙質(zhì)感、續(xù)航能耗、操控駕趣以及主被動(dòng)安全等傳統(tǒng)價(jià)值點(diǎn)上也提供了較高配置，試圖構(gòu)建一個(gè)無(wú)短板的“水桶車”形象。

例如，星途ET5采用了被官方稱為“豪車同源”的飛魚底盤，搭載的360°AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)135公里/小時(shí)的高速狀態(tài)下主動(dòng)剎車，電池整體安全標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)新國(guó)標(biāo)數(shù)倍，還擁有21個(gè)揚(yáng)聲器的“伯牙之音”音響系統(tǒng)。

11月29日，官方公布的“星途ET5上市3小時(shí)鎖單5000臺(tái)”的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于星途汽車半個(gè)月左右的銷量規(guī)模，這說(shuō)明星途ET5初步獲得了正向的市場(chǎng)反饋。

作為一款中型SUV，星途ET5所在的15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，也是奇瑞旗下風(fēng)云品牌、捷途品牌SUV車型的主銷價(jià)格帶，例如風(fēng)云T9是一款新能源中型SUV，且售價(jià)與星途ET5接近。因而，如何避免與兄弟品牌“內(nèi)耗”，值得星途汽車思考。