十一月銷量快報，車市淘汰賽加速

匆忙間又是十二月，歲暮天寒，北風裹著冬意掠過城市街頭。但與之形成鮮明對比的，是歲末國內汽車市場那火熱的“年終沖刺”景象。廣州車展的熱度尚未散去，各大車企11月的銷量快報已經陸續出爐。

整體來看，“金九銀十”的暖意在十一月得到了延續。除了個別車企，多數已公布成績單的車企都交出了一份不錯的答案。從穩坐王座的比亞迪，到全面開花的吉利、上汽、長安、奇瑞等傳統自主品牌，到風頭正勁的鴻蒙智行、零跑、小鵬等新勢力，整個市場依然保持了環比增長的態勢。不過隨著補貼政策的退坡，汽車市場接下來的競爭將更加激烈。

l傳統自主品牌，強者愈強

在傳統自主品牌陣營里，11月的銷量呈現出明顯的“強者愈強”格局，那些產品線多、結構穩的車企，即使在這日新月異的新能源汽車市場依舊有著很強的競爭力，并且它們毫無疑例外地將增長押注在新能源轉型和全球化布局兩大戰略上。

據數據顯示，比亞迪今年11月銷量達到480186輛，創下年內新高，仍舊穩居行業榜首。其中海外銷售131661輛，同比大增297%，占比接近三成。不過值得注意的是，比亞迪較之去年同期銷量下降了5.25%，幾年來的高速增長終于踩了剎車，這和競爭對手的增多、補貼的退出等都有著千絲萬縷的關系。

吉利就是比亞迪的強敵之一，今年11月份，吉利銷量為310428輛，這已經是吉利連續9個月同環比雙增長，其中同比增長24%。其中吉利銀河系列表現尤為亮眼，單月銷量達到132652輛，同比增長了76%。顯然，新能源車型已經成為吉利銷量的核心力量。而且吉利加速推進全球化戰略，海外出口銷量達到42091輛，同比增長了22%。

奇瑞集團同樣在新能源和出口兩方面表現出色。據數據顯示，奇瑞11月份銷售汽車272536輛，其中新能源汽車單月銷售116794輛，同比增長了50.1%，再創歷史新高；而且出口達到136728輛，同比增長30.3%，繼續保持中國汽車出口第一。奇瑞主要是布局了“新能源+新燃油”的雙賽道，油電協同發展帶來了滿足全球市場需求的多元產品矩陣。

其余的像長城、長安、上汽、一汽等自主品牌新能源車同樣表現亮眼。尤其是上汽集團，今年11月份上汽集團新能源車再創新高，達到20.9萬輛，同比增長了38.8%，其中智己汽車銷量為1.3萬輛，同比增長了34.3%，不得不說上汽的自主板塊是真的崛起了。

再比如長安汽車，今年11月份銷量為28.3萬輛，其中新能源銷量就達到了12.5萬輛，同比增長了23%，同時海外銷量達到5.5萬輛，同比增長了47%。

不難發現，傳統車企正通過“新能源+全球化”的雙輪驅動戰略，構建新的競爭護城河。

l造車新勢力，分化鮮明

與體量龐大的傳統車企相比，造車新勢力11月的表現呈現出更加鮮明的分化特征。

誰也想不到，口口聲聲強調自己不造車的華為，旗下鴻蒙智行一躍成為造車新勢力的佼佼者。據數據顯示，今年11月鴻蒙智行交付新車81864臺，同比增長了89.61%，創下單月歷史新高。除了問界賣得好，其余幾界比如尚界銷量也很不錯，據數據顯示，尚界H5 11月的銷量突破1萬輛。今年以來，華為以一塔兩境五界的方式重構自身在汽車產業中的角色，不造車卻勝于造車。

零跑汽車今年也強得可怕，11月交付量繼續突破7萬輛，達到70327臺，同比增長超75%，持續刷新月銷紀錄，并且已經連續九個月保持強勁增長態勢。值得一提的是，零跑截止11月15日銷量已經突破50萬輛，提前完成了2025年的KPI，而且還實現了連續的季度盈利。

拋開“遙遙領先”的鴻蒙智行和零跑汽車，就是屬于第二梯隊的小米、小鵬、蔚來和理想了，除了小米銷量超過4萬輛，其余的都在“3萬輛俱樂部”里。別看小米汽車“車紅是非多”，但其銷量還是保持得很不錯。

小鵬汽車11月份銷量達到36728臺，同比增長了19%。主要還是小鵬X9和小鵬MONA 03的熱銷，自上市以來，小鵬MONA 03已經連續15個月交付過萬，累計交付量現在已經超過21萬臺。

蔚來11月份交付新車36275臺，同比增長76.3%。看來“蔚來+樂道+螢火蟲”的多品牌戰略讓蔚來在11月份也跑出了節奏，其中樂道交付11794臺，同比大漲了132%，是當前新品牌里增速較快的了。現在對蔚來而言，比較重要的就是四季度能否盈利了。

掉隊的其實是理想汽車。據數據顯示，今年11月份理想汽車銷量為33181輛，同比下滑了31.92%，從年初的銷冠到如今排名靠后，這也恰好反映了當下新能源市場的競爭激勵。不過理想現在處于“增程+純電”雙賽道的關鍵期，理想i8和i6賣得也不錯，累計訂單已經突破10萬輛，后續或許排名會更靠前。

剩下的就是嵐圖、智己、極狐這些傳統自主品牌的“創二代”，雖然銷量不及前輩，但已經開始呈現增長的態勢，尤其是嵐圖。今年11月嵐圖汽車銷量達到20005臺，1-11月累計同比增長82%；還有智己汽車，11月銷量為13577臺，再創品牌新高。

隨著新勢力銷量的不斷增長，接下來的競爭已經不再是單純的交付量競爭，而是轉向持續的產品迭代能力、成本控制水平和生態構建能力、盈利能力的競爭，競爭將更加激烈。

l擎動點評

站在2025年的尾聲回頭望，比亞迪年累計銷量已突破418萬輛，吉利正向300萬輛邁進，奇瑞出口接近120萬輛，零跑提前完成年度目標正計劃向百萬輛年銷量發起沖擊。這些數字背后，頭部企業已經開始構建技術壁壘、規模優勢和全球網絡，2026年的中國車市淘汰賽將加速，強者留下，弱者退場。