看了日產N6，王傳福神情凝重？上市后再看，合資車的毛病還是沒改

之前在廣州車展上，有一組照片和關于這張照片的解讀，讓我詫異了好半天，比亞迪董事長王傳福帶著旗下多個品牌總經理和高管層來到了東風日產展開，圍著東風日產看了一圈之后，面色凝重，很多評論和博主對這個“場面”的解讀是，東風日產這款插混轎車的問世，讓在插混車市場最成功的比亞迪都感受到了壓力，所以老王面色凝重……

看到相關的解讀，甚至是文章之后，我們的第一感覺就是詫異，現在比亞迪是干成了，比亞迪董事長和高管們的一個面部表情，就是一款車好壞的印證了，這是不是有點過于夸張了。比亞迪作為國內銷量最好的新能源汽車品牌，幾乎隔幾天就上市一款對標比亞迪某款車型的產品，如果每一次王傳福看到這樣的車型，都眉頭緊鎖，那老王現在早就滿臉褶子了。再說了，王傳福在看車的時候，心里就不能有點別事兒，非得時刻保持樂樂呵呵的狀態嗎？

所以在這張圖片和相關解讀出來之后，我們對日產N6這款車就非常非常關注，我們倒是要看看，這款車到底能不能讓老王眉頭緊鎖？12月1日，東風日產N6上市了！

東風日產N6的權益后售價為9.19—12.19萬元，對于一款車長4831mm的插混中型轎車來說，這個價格的確不算高，基本上對標4.83米級別的秦L（參數丨圖片）和4918mm級別的銀河A7，當然對于一款合資品牌中型插混轎車來說，這款車的定價堪稱克制保守，或者說給予了國內市場充分的尊重，這一點是值得肯定的。在國內汽車市場混，原來合資品牌那套定價體系沒用，還是得和國產車型對標價格才行。

而且在核心產品參數層面，日產N6也給出了180公里的純電續航里程和2.79L/100km的虧電油耗，加上直接能當家用沙發的舒適座椅，可以說這款車的核心產品力，或者說至少東風日產愿意拿出來宣傳的產品力，的確還是有些東西的。180km的純電續航里程，基本上這個級別最長的存在了，在各家宣傳的虧電油耗都差不多的情況下，東風日產給這款車“塞”了更多的電池，還是有點說法的……

不過如果只看這些核心參數，可能就連秦L和吉利銀河A7這樣的暢銷車型，都沒法和日產N6磕一下子，但是如果再看一下細節，合資品牌的“老毛病”卻還是沒改。

其中最核心的一個點就是，作為一款4831mm的中型轎車產品，竟然用了后扭力梁非獨立懸掛，如果說法系車的扭力梁調校在行業內算是有點口碑，還被市場無情拋棄的話，那么日產在這一塊可是沒有多少口碑存在的。而且到了10萬級別的插混車型，現在基本上都是多連桿了，秦L是四連桿，銀河A7也用到的是簧桶分離的四連桿獨立懸掛，所以很明顯的是，東風日產在這一塊節約成本了，在這個懸掛基礎上做長續航、低油耗，多多少少有點“麻袋繡花”的意思了。

除了上面這個核心短板之外，日產N6在電池的配置上，也選擇“分層”裝配，雖然都是21.1度的電池，但是頂配和次頂配車型用到的是寧德時代電池，而剩余三款車型則采用了瑞浦蘭鈞的電池。這里不用多說，瑞浦蘭鈞的電池和寧德時代的電池，在采購成本上肯定不是同一個價格，而東風日產，在這一塊進行了明顯的區分，這一點和比亞迪秦L這類車型的風格就完全不一樣了。

所以其實在我們看來，如果大家只對純電續航里程之類數據感興趣，那么東風日產N6的確是一個不錯的選擇，但是這款車也用到了后扭力梁這種在10萬級新能源車型上有點“生僻”的懸掛結構，在操控和底盤舒適性層面，可能和一些國產車型還是有差距的。因此現在看來，王傳福當時在東風日產展臺表情凝重，應該不是被日產N6的產品競爭力給驚著了，也可能那天心情并不是很好。如果日產N6這樣帶有明顯合資品牌“遺風”的車型，都能讓比亞迪的高管們神情緊張的話，那么比亞迪的對手可就是漫天遍野了，比亞迪一個月能賣出20萬輛，都是超常發揮了。