
作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官
12月1日的河南濮陽,監控畫面里,一輛小米SU7失控沖出車道,接連撞向隔離護欄。
近百米護欄被撞得扭曲變形,沿途十多輛車遭了殃。
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圖源:微博
下午4點,當地工作人員的回應傳來:傷者已送醫救治,事故原因還在調查。
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圖源:視頻截圖
沒有更多細節,卻足夠讓這件事在網絡上炸開鍋。
點開相關話題,有網友表示:“只要出車禍就提小米SU7,換別的品牌都是某地區一小車。”
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所以,不是事故有多特殊,其實是小米身上的流量,太扎眼。
翻遍近期的汽車事故新聞,這種“雙重標準”確實明顯。某合資品牌SUV追尾貨車,標題里只提“高速追尾”。
可到了小米這里,品牌、車型必須被清清楚楚標注,熱搜詞條也總能精準就位。
也許是“樹大招風”,也許是“自帶流量buff”。
但不可否認的是,很多小米汽車的車禍,事后調查都證明與車輛本身無關。
就像濮陽這起事故,目前沒有任何證據指向車輛質量問題,可“小米SU7撞護欄”的標簽,已經先于真相傳播開來。
流量是把雙刃劍,這句話又被印證了一次。
從小米汽車發布那天起,它就沒離開過聚光燈。這種關注,讓小米SU7不用花太多營銷費用就能家喻戶曉,卻也讓它的任何一點“風吹草動”都被無限放大。
最近的小米,麻煩不斷。流量的負面已經開始顯現。
前陣子的定金糾紛,小米最終落了個“敗訴”的結果;緊接著,小米SU7 Ultra的“挖孔機蓋”又被指虛假宣傳。
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圖源:微博
一連串的爭議,把雷軍和他的汽車推到了輿論前臺。
但平心而論,這些問題里,不少是行業普遍存在的“頑疾”。
比如新車上市初期的定金規則模糊,很多品牌都曾踩過坑;至于宣傳話術的“模糊地帶”,更是新能源汽車行業的老毛病。
只不過,其他品牌出問題可能“無人問津”,小米出問題就必須“接受審判”。
但換個角度看,這既是流量帶來的代價,或許也是小米的機會。
當所有目光都盯著你時,若能把行業的“潛規則”擺到明面上,把普遍存在的問題解決掉,反而能實現“逆風翻盤”。
就像羅永浩曾經痛批的“小字免責聲明”,角落的小字,生怕消費者看見。
而小米最近的一組AEB防碰撞輔助升級海報,卻悄悄改了規矩。
曾經的小字免責聲明不見了,取而代之的是醒目大字:“輔助駕駛不是自動駕駛,駕駛仍需時刻保持專注”。
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圖源:小米汽車
這一舉動,算不上驚天動地,卻讓不少人覺得“雷軍這次做對了”。
對于現在的小米來說,這種“帶頭作用”,比贏幾次營銷戰都更有價值。
不看爭議,看看銷量。
值得雷軍慶幸的是,卷入輿論中的小米汽車,銷量沒掉鏈子。
第三方數據顯示,小米已經連續兩個月交付突破4萬臺,在30到40萬的新能源汽車區間里,穩穩站在銷量前列。
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圖源:微博
這說明什么?說明即便小米深陷輿論漩渦,支持它的人依然在默默支持。
小米沒丟基本盤。
爭議還沒觸及用戶的“核心需求”。買小米SU7的人,看重的可能是它的性價比,可能是它的智能座艙,也可能是對雷軍“為發燒而生”的情懷延續。
而定金糾紛、宣傳話術這些問題,雖然鬧得沸沸揚揚,卻沒動搖產品本身的競爭力。
還值得注意的是,12月1日,就在濮陽事故引發討論的同時,雷軍在微博官宣了一個消息:小米汽車APP即將開啟現車選購功能,12月26日24點前鎖單,預計年底前就能提車。
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圖源:微博
它釋放了一個明確信號:小米汽車的產能,真的上來了。
此前,很多用戶吐槽“訂了小米SU7要等好久”。
現在產能問題逐步解決,意味著更多消費者能盡快提到車,也意味著小米能把更多精力從“保產能”轉向“控質量、樹口碑”。
這或許是一個轉折點。
濮陽的這起事故,最終會隨著調查結果的公布而塵埃落定。可能是駕駛員操作失誤,也可能是突發路況導致。
對小米而言,現在最該做的,就是沉下心來。
把每一次爭議都當成改進的契機,把每一份關注都轉化為前進的動力。
當產品足夠靠譜、態度足夠真誠,那些圍繞在身邊的流量,自然會從“爭議的導火索”,變成“成長的助推器”。
因為消費者最終買單的,從來不是流量,而是產品本身。市場最終認可的,也從來不是公關話術,而是企業的責任與擔當。
小米的汽車之路,才剛剛開始。
參考消息:
微博:小米su7撞壞上百米護欄十多輛車
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