重卡新勢(shì)力叫板傳統(tǒng)巨頭的底氣何在

熱點(diǎn)觀察

新能源重卡的市場真是越來越熱鬧了。

今年2月剛剛成立的光梭未來，僅5個(gè)月便吸引了近億元市場化融資，并于近日迎來首款新品來福系列BT03純電重卡的落地。

行業(yè)熱度不減，資本市場青睞，共同催生并滋養(yǎng)了如光梭未來這樣的一批新能源重卡“造車新勢(shì)力”。

它們并非傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，而是融合了科技、互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)基因的新物種。成立時(shí)間不長，但他們卻敢和傳統(tǒng)的重卡車企“叫板”，企圖在重卡轉(zhuǎn)型的過程中分一杯羹，占據(jù)市場的一席之地。

那么，他們的底氣何在？

新勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)：技術(shù)突圍與模式創(chuàng)新

新勢(shì)力之所以敢于在重卡這個(gè)資本密集、技術(shù)門檻高、傳統(tǒng)壁壘森嚴(yán)的領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，源于其構(gòu)建了不同于傳統(tǒng)企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)。

首先便是正向研發(fā)的技術(shù)路線創(chuàng)新。與傳統(tǒng)重卡車企普遍采用的“油改電”過渡方案不同，頭部新勢(shì)力堅(jiān)持從零開始的正向研發(fā)，從根本上重構(gòu)了重卡的底層架構(gòu)。

傳統(tǒng)“油改電”路徑受制于原有機(jī)械布局，導(dǎo)致電池?zé)o處安放、車身沉重、系統(tǒng)割裂。而正向研發(fā)則以電池和電驅(qū)動(dòng)為核心重塑整車。

此舉解放了車輛的物理空間，實(shí)現(xiàn)了電池包與車架縱梁的一體化集成，不僅大幅降低重心、提升安全性，更革命性地取消了冗長的機(jī)械傳動(dòng)軸，將動(dòng)力系統(tǒng)高度集成為高效的電驅(qū)橋，減少了能量損耗和重量冗余。

更重要的是，正向研發(fā)預(yù)先埋設(shè)了面向未來的集中式電子電氣架構(gòu)，為高級(jí)別智能駕駛、整車全域OTA和精細(xì)化能量管理奠定了硬件基礎(chǔ)，使車輛得以持續(xù)進(jìn)化。

因此，正向研發(fā)的飛躍是系統(tǒng)性的：它通過空間重置、結(jié)構(gòu)重置、能量重置與信息重置，將電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，最終將所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)凝聚為“為用戶顯著降低總擁有成本”這一核心競爭力。這正是新勢(shì)力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局最根本的技術(shù)底氣。

以DeepWay深向?yàn)槔鼘㈦姵匕c車輛底盤進(jìn)行一體化集成設(shè)計(jì)，不僅大幅提升了車輛的結(jié)構(gòu)剛度和安全性，更直接帶來了貨箱容積率較油改電重卡提升9.6% 的顯著優(yōu)勢(shì)。

其自研的高度集成電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)、電控和變速箱“三合一”，并借助一體化壓鑄技術(shù)融入橋體，使動(dòng)力傳遞路徑更短、更高效。據(jù)測試，其車輛在滿載49噸的情況下，每公里電耗僅約1.2度電。

再比如，零一汽車的核心優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)的“矩石電驅(qū)橋”。這是一種“4合1”高度集成系統(tǒng)，將電機(jī)、變速箱、橋體及取力器集合，動(dòng)力傳遞效率高達(dá)94%。

同時(shí)，基于正向研發(fā)的純電平臺(tái)，零一能將電池包集成到車架大梁內(nèi)，不僅提升了續(xù)航，還實(shí)現(xiàn)了比同級(jí)“油改電”車型輕1.5噸的顯著輕量化優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，對(duì)場景的深度理解與快速響應(yīng)能力，也是新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力往往對(duì)特定運(yùn)輸場景有著深刻洞察，并展現(xiàn)出比傳統(tǒng)大企業(yè)更快的產(chǎn)品定義和迭代速度。

零一汽車產(chǎn)品鎖定大宗物流場景，如砂石、煤炭運(yùn)輸，其近700臺(tái)的交付車輛中，大宗物流客戶占比近80%，并在河南等地實(shí)現(xiàn)了高達(dá)70%的復(fù)購率。

葦渡科技則瞄準(zhǔn)海外市場，進(jìn)行全球布局。為了進(jìn)入北美市場，葦渡在半年內(nèi)逐項(xiàng)攻克了美國環(huán)保署整車認(rèn)證、動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)證以及加州空氣資源委員會(huì)整車認(rèn)證等一系列“準(zhǔn)入門檻”，并提前布局，與美國最大的汽車服務(wù)平臺(tái)FleetNet合作解決售后維修網(wǎng)絡(luò)問題，與美國充電巨頭合作對(duì)接補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

這種系統(tǒng)性的、超越單純賣車的出海工程能力，是其獲得超過4.3億元北美訂單的關(guān)鍵。

此外，靈活的資本運(yùn)作為新勢(shì)力的發(fā)展提供了強(qiáng)大的資金背書。

不可否認(rèn)的是，新勢(shì)力在融資方面表現(xiàn)很是活躍，零一汽車、葦渡科技、光梭未來等均獲得了超億元融資。這些資本不僅提供了“彈藥”，更常常帶來戰(zhàn)略資源。

智能化前瞻布局是新勢(shì)力爭奪市場的又一利器。新勢(shì)力普遍將智能化、無人化視為終極目標(biāo)，并進(jìn)行了超前布局。

零一汽車明確制定了“造好車→封閉場景L4→五年內(nèi)向L5演進(jìn)”的三步走戰(zhàn)略，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛商業(yè)化，2028年落地10000臺(tái)無人駕駛重卡。

質(zhì)子汽車的“曜靈Ⅱ”則直接設(shè)計(jì)了無駕駛艙的形態(tài)，為未來全天候無人駕駛運(yùn)營做準(zhǔn)備，其智能駕駛系統(tǒng)規(guī)劃僅需少量遠(yuǎn)程安全員監(jiān)管多車。

這種對(duì)智能運(yùn)輸生態(tài)的終極構(gòu)想，使得新勢(shì)力的競爭維度超越了當(dāng)下的車輛銷售，直接指向了未來物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。

難以回避的挑戰(zhàn)：新勢(shì)力的現(xiàn)實(shí)劣勢(shì)

盡管雄心勃勃，但新勢(shì)力在面對(duì)根深蒂固的傳統(tǒng)巨頭時(shí)，依然面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

新勢(shì)力在品牌信任與渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，與傳統(tǒng)重卡車企存在巨大差距。

傳統(tǒng)重卡巨頭如一汽解放、中國重汽等，擁有數(shù)十年來積累的品牌口碑、遍布全國的成熟銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及龐大的存量客戶基礎(chǔ)。

陜汽重卡僅“智匯”品牌就擁有5000余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三電一站式維保。

對(duì)于將可靠性視為生命的物流用戶而言，選擇一個(gè)未經(jīng)長期市場驗(yàn)證的新品牌需要極大的勇氣。

傳統(tǒng)企業(yè)可以憑借現(xiàn)有渠道快速鋪貨新能源產(chǎn)品，而新勢(shì)力從零構(gòu)建渠道和售后體系則成本高昂、周期漫長。

規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈掌控力也是新勢(shì)力的短板。隨著重卡領(lǐng)域新能源化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)越來越明顯，傳統(tǒng)的重卡車企也在此方面積極布局。

一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車等新能源重卡產(chǎn)品的銷量逐漸增高，這種規(guī)模帶來的供應(yīng)鏈議價(jià)能力、生產(chǎn)成本控制力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是新勢(shì)力短期內(nèi)無法企及的。

傳統(tǒng)巨頭能夠構(gòu)建起覆蓋傳統(tǒng)能源與新能源的全場景產(chǎn)品矩陣，并實(shí)現(xiàn)“技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。新勢(shì)力則可能在某些核心零部件（如電池）上受制于供應(yīng)商。

持續(xù)“燒錢”下的盈利與生存壓力，也是新勢(shì)力車企面臨的主要問題。

重卡研發(fā)制造耗資巨大，新勢(shì)力在實(shí)現(xiàn)自我造血之前會(huì)嚴(yán)重依賴資本市場輸血。

行業(yè)目前已經(jīng)出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”趨勢(shì)，疊加終端運(yùn)費(fèi)低迷與技術(shù)升級(jí)成本上升壓力，導(dǎo)致全行業(yè)盈利承壓。

能否在資金耗盡前達(dá)到關(guān)鍵的業(yè)務(wù)規(guī)模、實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，是懸在每家新勢(shì)力頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

綜上所述，新能源重卡造車新勢(shì)力在競爭中既有優(yōu)勢(shì)，也面臨很多的挑戰(zhàn)。其崛起之路注定不會(huì)平坦，必須在一場與時(shí)間、資金和市場耐心的賽跑中證明自己。

具體如下：

零一汽車焦作生態(tài)體驗(yàn)中心開業(yè)盛典暨交車儀式舉行

2025年11月29日，零一汽車焦作生態(tài)體驗(yàn)中心開業(yè)盛典暨交車儀式在焦作市祥龍運(yùn)輸有限公司圓滿舉行。

或是上，20臺(tái)零一“小滿好運(yùn)來”純電重卡正式交付客戶，其搭載的矩石?電驅(qū)橋、星環(huán)?熱管理等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了能耗降低15%-30%的顯著效益，以每公里電耗低至1度、120萬公里無大修的卓越性能，成為客戶信賴的致富伙伴。

葦渡Windrose獲評(píng)國家高新技術(shù)企業(yè)

11月26日，葦渡科技公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日葦渡科技獲頒國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。

當(dāng)前，葦渡科技已組建了覆蓋整車、三電及智能系統(tǒng)的完整研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已成功申請(qǐng)專利300余項(xiàng)。其自主研發(fā)的800V高壓架構(gòu)、智能扭矩分配系統(tǒng)以及新一代高安全電池包，構(gòu)成了葦渡純電重卡的技術(shù)基石，實(shí)現(xiàn)了在極端氣候下的高可靠性與能耗經(jīng)濟(jì)性突破。

DeepWay深向攜手盛弘股份共拓全球新能源重卡市場

11月25日，DeepWay深向公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日 DeepWay深向國際公司與深圳市盛弘電氣股份有限公司在合肥總部正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼10月10日與星星充電達(dá)成戰(zhàn)略合作后的又一重要舉措，進(jìn)一步推動(dòng)了DeepWay深向全球補(bǔ)能生態(tài)的持續(xù)拓展。

DeepWay深向與盛弘股份、星星充電的合作并非簡單疊加，而是形成了“網(wǎng)絡(luò)覆蓋+場景深耕”的互補(bǔ)格局。

斯太爾攜中國速豹重返歐洲

11月23日，媒體消息稱，斯太爾（Steyr）品牌的新型重卡，當(dāng)下已重返歐洲道路。不過，這些車輛不再是奧地利本土技術(shù)的產(chǎn)品，而是來自中國的車型。

此前，中國新興重卡品牌SuperPanther（速豹）與奧地利斯太爾汽車簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，斯太爾將負(fù)責(zé)組裝面向歐洲市場的 SuperPanther 重卡，并負(fù)責(zé)交付當(dāng)?shù)乜蛻簟Ｊ卓钣?jì)劃上市的車型是 SuperPanther eTopas 600，這是一款全電動(dòng)牽引車，配備符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的臥鋪駕駛室，續(xù)航約500公里。

光梭未來首款純電動(dòng)牽引車曝光

11月19日，媒體消息稱，光梭未來首款純電動(dòng)牽引車曝光。

作為一家專注于智能電動(dòng)重卡研發(fā)與制造的高科技企業(yè)，光梭未來1.0階段產(chǎn)品聚焦于純電動(dòng)重卡的規(guī)模化銷售推廣。其首款產(chǎn)品，即來福系列純電動(dòng)牽引車，運(yùn)用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，將電池組與底盤深度融合，使底盤利用率較傳統(tǒng)車型提升15%；車輛配備集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重100KG+、集成度高故障率低、傳動(dòng)效率提升10%以上；雙電驅(qū)橋峰值功率均為390kW，折合總動(dòng)力約為1061馬力；標(biāo)配400.61kWh寧德時(shí)代電池，綜合續(xù)航里程達(dá)350公里以上。

質(zhì)子汽車與徐鋼物流舉行百臺(tái)簽約暨首批交付儀式

11月17日，質(zhì)子汽車與江蘇徐鋼物流服務(wù)有限公司舉行百臺(tái)新能源重卡簽約暨首批25臺(tái)交付儀式，標(biāo)志著雙方在共同推動(dòng)物流運(yùn)輸綠色化、智能化轉(zhuǎn)型方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。

本次交付的質(zhì)子汽車新能源重卡具備動(dòng)力強(qiáng)勁、承載性強(qiáng)、能耗低、續(xù)航里程長等優(yōu)勢(shì)，完美契合徐鋼物流對(duì)于高效、綠色運(yùn)輸工具的嚴(yán)格要求，為重卡電動(dòng)化在特定場景下的規(guī)模化應(yīng)用提供了范本。