打著“國家安全”幌子，歐盟那邊又沖中國來

最近歐盟好些國家挺熱鬧的，動不動就搬出“國家安全”這個理由，對中國企業搞區別對待。

11月底歐盟多國在港口、鐵路、IT和能源這些關鍵領域收緊投資和采購規定，擺明了就是針對中國企業。

瑞典是最近跳出來的一個例子，他們只要覺得外來投資可能威脅安全，就能阻止參與基建項目。

瑞典還特意強調說越來越擔心中國等國家插手公共基礎設施，甚至說可能在滲透港口、IT和能源領域。

這種情緒不止瑞典有，波蘭、奧地利還有歐盟機構內部也在搞類似動作，要么阻止、要么密切監視來自中國等國的投資。

歐盟那邊今年春天就有炒作說中國在歐洲港口的存在不只是經濟問題，更是“戰略脆弱性”。

歐盟運輸專員還明確提到中國，說這會是明年歐盟港口戰略的重點內容。

奧地利最近也卷進來了，因為中國中車的列車第一次在他們那兒投入運行，結果引發反彈。

奧地利就說歐盟必須收緊鐵路采購招標規則，特別是針對那些有國家背景的企業。

盡管歐盟一些勢力忙著設障礙，中歐之間的務實合作卻照樣熱火朝天。

中歐經濟高度互補，這么多年貿易額從24億美元漲到7800多億美元，投資存量也達到2700多億，中歐班列已經開了近12萬列，通達歐洲26個國家。

一邊是有人拼命筑墻，另一邊是合作數據節節攀升——這對比，夠鮮明的。

從貿易的宏觀格局來看，雙方已經形成了“你中有我，我中有你”的相互依存關系。

中國連續多年是歐盟最大的商品進口來源國，這意味著歐洲商場里從電子產品、服裝到家居用品的許多商品，都貼著“中國制造”的標簽。

同時，中國也是歐盟至關重要的出口市場，歐洲的汽車、精密儀器、奢侈品和農產品同樣大量銷往中國。

這種貿易關系已經超越了簡單的互補，早期中國主要出口紡織品和玩具。

而現在已升級為機械設備、新能源汽車、光伏產品等高端制造品，貿易結構正在向產業鏈的高端邁進。

支撐這股龐大貿易流的，是連接亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”——中歐班列。

這條橫貫東西的鐵路大動脈，比海運快，比空運便宜，將中國的無數個城市與歐洲的數十個國家緊密相連。

隨著中國產業升級，雙方在一些高科技領域的競爭開始加劇。

歐盟近年來愈發關注所謂的“公平競爭”問題，頻繁使用反傾銷、反補貼等調查工具。

同時，歐盟提出了“去風險”的戰略，減少在關鍵領域如新能源、半導體對單一國家的過度依賴。

雙方更大的共同利益在于合作。

尤其是在應對全球氣候變化這一共同課題上，綠色經濟和數字轉型領域孕育著巨大的合作潛力。

中歐在碳中和目標上方向一致，這為雙方在新能源技術、環保產業等領域的合作打開了廣闊空間。