眾所周知,新建地鐵的門(mén)檻已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)了。
過(guò)去幾年不斷有城市在答復(fù)市民提問(wèn)時(shí)釋放出一些關(guān)鍵信息,就比如最近的寧波,就在留言板提及: 我市軌道交通客流強(qiáng)度有待進(jìn)一步提升,目前暫不具備報(bào)批第四期軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的條件。
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根據(jù)交通部數(shù)據(jù),目前全國(guó)已開(kāi)通地鐵的城市有40多座,客流強(qiáng)度超過(guò)1萬(wàn)人次/公里日的只有8城:深圳、廣州、上海、北京、長(zhǎng)沙、西安、哈爾濱、蘭州。
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可以看到,長(zhǎng)沙的客流強(qiáng)度在全國(guó)排名第二!這個(gè)指標(biāo)是肯定滿足要求的。
客流的火爆印證了軌道建設(shè)的必要性,但也凸顯出發(fā)展瓶頸。
目前長(zhǎng)沙已開(kāi)通的地鐵只有1-6號(hào)線,只有不到190公里的里程。再加一個(gè)機(jī)場(chǎng)磁浮快線,長(zhǎng)株潭城鐵,整體里程在全國(guó)還是19。對(duì)比之下,西安、鄭州等城市都是380+,沈陽(yáng)300+,合肥都有230+了。
長(zhǎng)沙除了在建的7號(hào)線,還在規(guī)劃中的8-14號(hào)線,什么時(shí)候能動(dòng)呢?
最近一個(gè)網(wǎng)傳的表格顯示,長(zhǎng)沙的8號(hào)線、13號(hào)線或?qū)⒄{(diào)整為磁懸浮!
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13號(hào)線從地鐵制式轉(zhuǎn)向磁浮,應(yīng)該是綜合成本控制與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)等多方面的考量。
與地鐵相比較,磁浮建設(shè)成本更低,建設(shè)周期更快,運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)更低。
同時(shí)湖南還有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì):湖南是全國(guó)唯一掌握快速磁浮全套技術(shù)的省份,擁有中車(chē)株機(jī)、國(guó)防科大等核心企業(yè),形成了從規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備制造到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài),本地化配套率達(dá)80%。
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我們對(duì)比一個(gè)數(shù)據(jù):地鐵4號(hào)線北延線總長(zhǎng)約14.88公里,總投資達(dá)到約114.73億,單價(jià)達(dá)到約7.7億/公里。
下為今年9月份關(guān)于湖南磁浮的相關(guān)報(bào)道,大家可以看到:快速磁浮每公里直接工程投資約1.2億,2026年年底力爭(zhēng)達(dá)到1億元。
也就是說(shuō),長(zhǎng)沙軌道8號(hào)線、13號(hào)線若采用磁浮制式,不僅為本土產(chǎn)業(yè)提供規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景,推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí),更能降低設(shè)備采購(gòu)與建設(shè)成本。
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另一方面,13號(hào)線從地鐵制式轉(zhuǎn)向磁浮,也有望更快修建,更快投入運(yùn)營(yíng),沿線各片區(qū)的業(yè)主能更快享受到軌道交通出行的便捷。
根據(jù)《長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》成果,13號(hào)線起于望城區(qū)政府,經(jīng)斑馬湖、濱水新城、大澤湖、梅溪湖,穿越桃花嶺公園后,沿含浦大道至蓮坪路終點(diǎn),預(yù)留南下湘江科學(xué)城的通道,線路全長(zhǎng)約36公里。
最近的這個(gè)表格顯示,長(zhǎng)沙軌道13號(hào)線規(guī)劃里程為31公里,起終點(diǎn)為含浦南-吳家沖。
不難理解該表格中的起終點(diǎn)應(yīng)該是軌道13號(hào)線的一期工程起終點(diǎn)。
那么軌道13號(hào)線的一期工程就是南至含浦片區(qū),北至大澤湖片區(qū)。該線路如快速建成運(yùn)營(yíng)后,13號(hào)線將為沿線各片區(qū)帶來(lái)全方位利好。
特別是含浦、梅溪湖南岸、金星北這種軌道覆蓋薄弱區(qū)域,13號(hào)線的開(kāi)通將改變出行難現(xiàn)狀,帶動(dòng)周邊房地產(chǎn)價(jià)值提升與商業(yè)配套完善。
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