200架！國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新的里程碑

媒體報(bào)道，中國(guó)商飛交付了第200架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。不得不說，這是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新的里程碑事件。因?yàn)椋袊?guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)歷史上從來沒有走到這么遠(yuǎn)。

11月28日，國(guó)航喜提一架嶄新的C919，這是它家的第7架，也是商飛交付的第27架C919。截至目前，中國(guó)商飛已經(jīng)累計(jì)向國(guó)內(nèi)外客戶“發(fā)貨”了整整200架飛機(jī)！

具體來說，這200架包括27架C919和173架C909。

C919是咱們國(guó)家自主研制的窄體客機(jī)，也是當(dāng)前民航市場(chǎng)上需求量最大的飛機(jī)類型。座位在158到192之間，航程能達(dá)4075到5555公里，2023年正式上崗載客。目前主要“雇主”是國(guó)內(nèi)的三大航司——東航、國(guó)航和南航。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，C919不僅沒掉鏈子，還收獲了不少好評(píng)，乘客和航司都表示“挺香”，某些方面甚至能和737、A320這些老江湖掰掰手腕。更值得點(diǎn)贊的是，C919的日利用率一路走高，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)突破7小時(shí)——比不少打工人的待機(jī)時(shí)間還長(zhǎng)！

不光在國(guó)內(nèi)混得開，C919還在積極“出海”。2024年，巴西的道達(dá)爾航空傳出有意購(gòu)入最多4架；2025年，亞航也多次“眉來眼去”；就連歐洲最大的廉航今年4月也表示“不排除把C919列入購(gòu)物車”。前不久，它還去迪拜航展刷了波存在感，準(zhǔn)備進(jìn)軍中東市場(chǎng)。

而C909作為一款靈活又能裝的支線飛機(jī)，不斷自我迭代，如今質(zhì)量靠譜、皮實(shí)耐用，日利用率也穩(wěn)步提升，已經(jīng)拿下國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)50%以上的市場(chǎng)份額——名副其實(shí)的“半壁江山”。

不過國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)畢竟有限，C909也早早把眼光投向海外。這幾年它在東南亞混得風(fēng)生水起：印尼翎亞航空已經(jīng)擁有4架，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不錯(cuò)；老撾、越南也在用。

今年9月，柬埔寨國(guó)家航空更是簽下合作備忘錄，打算采購(gòu)20架C909，其中10架是確認(rèn)訂單。就連文萊也給它發(fā)了“型號(hào)合格證”，計(jì)劃2026年引進(jìn)。甚至還有消息說，非洲的航司也可能對(duì)它心動(dòng)。

200架，是新的里程碑！從運(yùn)10、新舟，再到ARJ21，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)這一路走來，屬實(shí)不容易。今天的成績(jī)，值得狠狠點(diǎn)個(gè)贊。

200架，也是新的挑戰(zhàn)。眼下國(guó)際環(huán)境復(fù)雜，每往前一步都有人“眼紅”。但除了硬著頭皮往前沖就對(duì)了，才能沖破屏障，闖出新天地！