汽車制造商在歐洲面臨“完美風暴”，電動汽車投資決策更艱難了！

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，全球汽車行業正處于貿易戰、增長乏力、快速變化的交叉火力之中，并且意識到過去十年的宏偉技術雄心需要更長時間才能轉化為利潤。

(梅賽德斯汽車公司首席執行官Ola Kallenius稱，監管不確定性、政治緊張局勢以及電動汽車普及速度低于預期等因素共同構成了一場“完美風暴”，這將促使公司做出艱難的投資決策，以實現歐盟的目標并滿足客戶需求。圖片來源：彭博社。)

汽車制造商仍在對新技術進行巨額投資，包括純電動汽車和自動駕駛汽車。盡管純電動汽車（BEV）的市場份額仍不到五分之一，汽車制造商表示，盡管歐洲施壓要求從2035年開始只銷售零排放新車，他們仍需繼續投資內燃機。

“我們必須更長時間地維持這雙重投資。而隨著歐洲現在（出臺新法規）導致了一場完美風暴，”梅賽德斯-奔馳CEO Ola Kallenius 在11月20日的Automobilwoche大會上表示。

在所有關鍵市場的挑戰

最大的監管障礙在歐洲，那里正在激烈辯論是否取消計劃中的2035年內燃機汽車禁令，并減緩向零排放車輛的邁進。

在中國，這個曾經是德國高端品牌的搖錢樹，歐洲汽車制造商正在失去市場份額給國內競爭對手。

汽車制造商也受到美國特朗普政府關稅的打擊，這些關稅提高了從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和保時捷進口車輛的價格，并增加了在美國工廠組裝含有歐洲零部件的車輛的成本。

寶馬集團CEO Oliver Zipse 對全球高端車市場給出了樂觀但清醒的評估，告訴大會盡管面臨經濟和競爭壓力，對高端車輛的需求仍然強勁。

“我認為2026年將是高端制造商正常增長的一年，”他說。

他補充說，勢頭可能會因地區而大不相同。

中國，長期以來一直是全球豪華車擴張的引擎，現在正在進行他所說的必要的“市場調整”，以應對銷售放緩和價格競爭加劇。盡管動蕩不安，他預測寶馬在中國一旦條件穩定后將保持“良好的盈利能力”。

Kallenius：中國將仍然是“戰略支柱”

“中國現在是并將仍然是一個戰略支柱，”Kallenius說，將當前的“超級競爭”描述為汽車制造商面臨的巨大挑戰。“超過100家汽車公司在中國競爭。必須進行整合。”

奧迪，曾經是中國頂級高端品牌，正在加倍押注其在中國合作伙伴更深層次合作上的復興希望。去年，奧迪在中國推出了一個沒有奧迪傳統四環標志的新電動汽車品牌，并計劃最早在2027年在中國引入高速公路上的3級自動駕駛，比在德國更廣泛的推廣要提前。“下一個重要里程碑將是高速公路上的3級自動駕駛，”奧迪CEO Gernot D?llner告訴大會。

雖然他們加倍下注中國，但汽車制造商對美國市場的走向不太確定，也不清楚如何最好地應對特朗普關稅的新世界。部分分析師建議德國車企需加大美國本土化生產以保持競爭力，但梅賽德斯公司目前還沒有做出任何重大改變。

“我們不會根據關稅做出關于我們制造足跡的決定，”Kallenius說。

對歐洲汽車制造商來說，國內的挑戰已成為最緊迫的問題。

（編譯：全球汽貿網 Joy）