廣州地鐵四期急申報，卻狂“砍站”？南沙、增城人等哭了…

廣州地鐵第四期建設規劃，終于要來了？

近日，2025年廣州大灣區國際軌道交通產業展覽會在廣州舉行。

會上，廣州地鐵設計研究院資深總工程師建議：

廣州應盡快上報城市軌道交通第四期建設規劃，以免錯過關鍵時機。

而關于第四期地鐵建設規劃，最近也有挺多爭議。

關于最新的地鐵建設規劃，其實已經“難產”許久。

2024年11月，廣州市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2031年）省級初審發布公開選取工程咨詢機構的公告。

透露規劃線路共8條線（段），總長度175.5公里，總投資約1720.8億元。

而這8條線路，從來沒有正式官宣過。

根據網傳名單，申報線路擬為3號線東延二期、6號線東延、10號線東延、19號線一期、26號線一期、廣佛東延、23號線一期以及15號線+32號線。

當然，以上僅供參考。

一年過去，第四期建設規劃仍在修改完善。

去年10月，項目進行了第一次環評公示，然而整整過去了13個月，還未有第二次環評公示。

沒等來正式官宣，等來的卻是“砍站”、“取消線路”的消息。

據廣州日報，隨著時間推移，目前地鐵的審批門檻進一步提高，對于城市債務水平、資本金比例、沿線現狀人口崗位密度等都有更高的要求。

前兩點，廣州大概率不用擔心。

但網傳的第四期地鐵規劃中，有多條線路途徑南沙、增城、佛山等地，人口崗位密度可能不滿足最新要求。

根據國務院發布的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，新建地鐵申報在客流方面需滿足以下兩個條件：

1、擬建地鐵線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次；2、擬建地鐵線路遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。

另外，未來可能或將新增“地鐵站點及沿線800米可達性通勤覆蓋人口及崗位密度匹配度”的指標要求，比如密度需達≥1.4萬人/平方公里。（目前僅為網傳階段，暫未官宣）

地鐵報批要求越來越高，即使是像廣州這樣的大城市，部分外圍區也達不到客流目標。

其中，廣州地鐵四期規劃，便有兩條線路傳出因沿線客流問題，面臨 “砍站”的消息。

一、6號線東延段

原規劃延伸至增城崗豐大道，網傳可能砍掉增城段，僅修建至云埔劉村，縮減約9.8公里。

增城好不容易再等來一條地鐵線，不知道這次能否如愿......

二、南沙環線（15+32號線）

對于南沙的基礎設施建設，廣州一向都拿出十足的誠意，例如灣區最快地鐵落位于此。

因此15號+32號線組成的南沙小環線，或許如期申報。

可惜南沙客流量實在是跟不上，網傳部分站點可能會被砍掉，但大概率會保留蕉門站、橫瀝站、大涌站三個核心換乘站點。

另外，除了以上兩條線路因客流原因存在“砍站”風險外，10號線東延段因工程問題，甚至會延緩申報。

這條線路的歷史因素比較復雜，需要將3號線支線拆解并入10號線后，再進行建設東延段。而現在，3號線遲遲未能拆解，就更別談東延段了。

近日，廣州地鐵設計研究院資深總工程師還透露了一個信息：

第四期建設規劃的多條線路已進行了深入研究，應盡快從中選取符合要求的線路進行申報，以免由于自身條件變化而錯過申報的關鍵時機。咱來看下關鍵詞——“從中選取符合要求的線路進行申報”。這也就意味著，有部分線路即便是進行了研究，也有幾率錯過本次四期申報。

那廣州地鐵四期規劃究竟何時上報？肯定是越來越好。一方面，廣州地鐵客流量巨大，需要更多線路分流壓力。近日，廣州地鐵又創造了新紀錄：據廣州政府網最新數據，截至11月22日，線網總客流已連續40日超過900萬人次，打破2019年連續31天的紀錄，也創下國內地鐵持續超900萬客流的天數新高。在廣交會+全運會雙重BUFF疊加下，最近兩個月，廣州地鐵日均客流逼近全國第二的背景地鐵，11月更是有望實現超越。可見，廣州的地鐵運力是多么緊張，特別是3號線......

另一方面，廣州在建線路所剩不多。在建未開通的只剩下22號線后通段、13號線二期、12號線中段、以及18號后通段和8號線延長線及支線。這些在建未開通的線路中，有大部分將在年內開通。

綜上，我們可以明確的是，廣州地鐵第四期建設規劃即將申報。

但至于哪條線路能“上桌”，依舊是個未知數。