年度峰會精華實錄上線！多位重磅嘉賓獨家分享，解鎖2026增長密碼

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務連鎖發展論壇，在上海與全國車后同行們見面。

本屆峰會以“做強基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強、頭部品牌、供應鏈平臺、AC同學會、行業KOL、跨界導師等車后行業中堅力量——這是1000+汽車服務行業精英的行業年終總結會，更是汽車服務從業者的一期一會。

以下是演講嘉賓精華摘錄：

主論壇

讀懂趨勢，找準企業核心競爭力

• 中國汽車維修行業協會會長 張延華致辭

當前，我們行業正處在深刻轉型期。一方面，九部委聯合發布的《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》為我們指明了方向；但另一方面，新能源維修的數據壁壘、配件渠道壟斷、人才缺口巨大，以及因信息不透明加劇的信任弱化，仍是橫亙在我們面前的現實挑戰。面對這些挑戰，本屆峰會“做強基盤·做深信任”的主題，可以說切中了行業發展的要害。當整個行業都在“卷價格”時，我們必須清醒地認識到，未來的競爭核心將是“卷信任”。希望本次峰會能成為大家思想碰撞、凝聚共識的舞臺。

• 中國連鎖經營協會副會長 郭玉金

《在變革中做強基盤，在信任中創造未來》

現在的消費者，尤其是年輕群體，將審美投入體驗，企業既要提升服務品質，也要在高性價比和確定性上深耕。服務能否為用戶提供情緒價值、成為社交貨幣，決定了品牌能否穿越周期，持續獲得青睞。信任成為商業世界里最稀缺也是最強大的能力。

• AC汽車創始人、AC同學會主理人 陳海生

《從流量紅利，到信任紅利》

流量貴如油，信任薄如紙。當整個行業從“存量競爭”邁向“格局重塑”時代，新玩家入場并有可能主導未來汽車后市場發展時，我們必須轉換經營模式，從“漁獵”搶流量為主，轉向深耕信任紅利。因為用戶要的不是低價，而是專業、透明與極致體驗。

信任，讓復雜決策變簡單，讓一次交易成長期伙伴。未來屬于那些把員工當財富、把服務做成人品的企業。無論國內胖東來、還是美國輪胎零售服務巨頭 Discount tires 的成功案例，都表明“顧客信任你的人，才敢買你的貨與服務”。人，才是生意的護城河。

• 康普頓科技股份車用油銷售總監 竇磊

《以長期主義賦能合作伙伴共同發展》

行業的深耕和品質的堅守是康普頓長期發展的底氣。只靠營銷而忽視產品品質，不過是曇花一現。不斷的品牌投入是長期發展的核心資產，也是可以穿越周期的護城河。未來，當品牌和消費者記憶還在，產品就能存活下去。

• 中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅

《主機廠渠道與售后變化，及其對行業的影響》

新能源品牌經銷商盈利面達 40%以上，傳統燃油車經銷商僅 25%，虧損面超一半。新能源網絡逆勢擴張但增速放緩，代理制與直營模式快速蔓延至傳統品牌。經銷商集團加速關停弱效網點、擁抱頭部新能源，推動渠道輕量化與運營集中化。售后市場從“服務車”轉向“服務人”，向專業化、全生命周期延伸，開啟深度轉型新周期。

• 野村綜研合伙人 朱四明

《中國企業全球化之路》

中國全球化歷經三階段：從商品出口、產能出海，邁向“集成出海”新周期。核心是“全球資源、全球市場”，通過技術協同、產能合作與資本整合，實現品牌升級與渠道復用。未來出海不是簡單的出海，要思考做什么樣的公司，大公司要考慮全球協同，小公司要抉擇做輕還是做重，同時要注重伙伴協同和產業鏈配套。

• 途虎養車副總裁 張越

《AI重塑汽車后市場 途虎的智能化之路》

AI重塑汽車后市場，途虎以技術驅動服務升級。途虎的AI應用表現在供應鏈端，單次到達率提高到約83%，同比增長6%，履約費用下降了0.5%；同時在門店的服務升級、培訓優化、運營管理等方面也有顯著提升，盈利工場店占比90%，用戶滿意度超過 95%；雙11期間新門店客流增長700%。對各行各業的企業來說，AI 不再是錦上添花的可選項，而是必然需要面對的必答題。

• 羅蘭貝格大中華區 吳釗

《汽車后市場四大核心發展趨勢》

中國汽車后市場正迎來四大核心趨勢：連鎖化正加速推進，2020年連鎖企業門店數量占比約16-17%，今年已增長到39%；下沉市場成為新增長極，三線及以下城市保有量增速領跑；新能源業務平衡布局，各規模企業差異化滲透；數字化多點開花，從AI預檢到精準推薦，全鏈路提升轉化與復購。未來競爭關鍵在于客戶結構重塑、業務模式轉型與服務能力升級。

• 平安產險線上客戶平臺副總經理 華海杰

《開放生態 合作共贏》

養車主力人群中90后占比突破30%且呈上升趨勢，新能源洗美頻次高于油車；下沉市場包括縣域、四線城市在洗美維保方面不斷提升。有意思的是，55歲以上銀發群體、二三線城市訂單以及連鎖快修門店業務也在呈增長趨勢。

• 汽修寶創始人 段紹斌

《循環經濟落地：汽車回用件如何實現國內爆發與海外增量雙突破？》

回用件市場有兩大動力，一是政策推動，發改委十四五規劃將循環經濟提升高度，對再制造企業予以30%稅收減免，增加企業收入；二是車主觀念轉變，以往車主修車傾向4S 店原裝件，如今回歸理性，追求物美價廉的回用件，回用件為原車拆下零件，價格僅為新件的 1/3 甚至更低。

平行分會場—

京東養車·京東汽車貼膜·連鎖百強分論壇

• 京東養車招商負責人 楊曉亮

《融合共生 激活汽車后市場新動能》

京東養車以“有保障，更專業”服務理念致力于打造用戶身邊5S級門店。依托標準化運營構建共贏生態，以“五位一體”全方面優勢賦能門店增長，實現超3500+門店增長、99.5%好評與門店全面盈利。2026聚焦用戶、擴張與經營，攜手合作伙伴共建汽車后市場良性新生態。

• 京東汽車貼膜渠道負責人 謝云

《京東汽車貼膜渠道共贏》

京東貼膜直面行業內卷困局，以“產品+服務+渠道”三重革新破局。構建超級工廠、認證店、共享技師三級履約網絡，打通產銷服務全鏈路。通過團標制定、技師認證與全域營銷，推動行業走向標準化、透明化、專業化，重塑用戶信任，構建貼膜服務新生態。

• 京東養車合作伙伴-上海戰區 吳文光

《京東養車標準化運營助力門店提升》

加盟京東養車，單店年營收增長超35%，復購率達75%，好評率100%。雙11期間線上引流占70%，輪胎保養訂單翻倍且零差評。選擇平臺賦能，讓經營從"試錯"轉向"成熟模式"，用信任與專業贏得持續增長。

• 美孚1號車養護常務副總經理兼消費者業務總經理 魏敏菁

《堅定專業 持續增長》

面對售后維保市場擴大但競爭加劇的行業現狀，美孚1號車養護堅信，唯有堅持長期主義，堅定專業，扎實內功，才能贏得廣大用戶與伙伴的長期信賴。今年以來，美孚1號車養護推出聚焦運營、營銷、品牌三大核心競爭力再進化的“星盟計劃”，積極布局新能源業務等，以實現從單店持續穩定增長，到構建可持續發展的汽車養護生態閉環。

• 驛公里智能科技有限公司CEO 章江鋒

《AI洗車，智驅未來》

驛公里24h Ai自助洗車助力貼膜改裝門店破局，在同行聚集區域形成獨特優勢，直接分流競品客戶，獲客成本降低50%；從 2 人人工洗車縮減至 1 人統籌，年省人力成本10 萬元以上；減少洗車值守精力，員工聚焦高利潤貼膜業務，轉化效果反而提升；降低重復勞動強度，優化工作體驗，核心員工留存率提高 40%。

• 哈貝卡汽車連鎖創始人 張亞峰

《做強洗車業務、做好油電兼修》

洗美不是偽流量，是你沒設計好轉化路徑。流量不是越多越好，有效流量才能創造價值。有效流量就是能掙錢，可轉化，可留存，否則就是偽流量；哈貝卡現在降流量，提服務，保質量，強轉化。寧要60元的精準客戶，不要30元的無效會員。

• 賽輪集團市場部KA大客戶 孫輝

《門店賣好輪胎的關鍵三部曲》

在“顧客認同卻不賺錢”與“賺錢卻無人知曉”之間找到平衡，是輪胎經營的第一道考題。顧客信的不是廣告，是眼見為實——好的陳列自己會說話，直接決定成交率。輪胎工是唯一貫穿“檢查-溝通-操作-庫存”全鏈路的角色，兼崗做不出專業，專職才能做強輪胎。

• 小拇指營銷副總裁 涂磊

《線上做好流量和品牌，線下做強信任與復購》

小拇指利用全國門店網絡，形成強大的內容生產和直播矩陣。組織群眾、武裝群眾、發動群眾，就有了每個月發布4萬多條視頻，超過3.6萬場直播的力量。

客戶是不是來薅羊毛的，很大程度上也取決于商家的客戶關系管理能力強弱以及效率高低。不是所有的客戶都是上帝，80%以上的業績是由30%的客戶貢獻的。

• 吾行養車事業部總經理 陳受生

《高客單項目如何做好線上引流？》

在流量為王的時代，汽車后市場門店的線上突圍之道在于：告別傳統加盟模式，以洗美為差異化切口，通過“共創共建共享”快速構建品牌矩陣。核心在于精細化運營抖音平臺——“抖音是沃土，團品是種子”，想要什么客戶，就播種對應的產品。門店需著力提升店鋪評分與好評數量，以實現“千條好評，霸榜同城”，從而贏得平臺免費流量。切記，用訂單流水與平臺交換精準流量是底層邏輯，敢于將核心項目上架核銷，才能被打上標簽，獲得持續推薦。最終，線上線下雙向配合，方能在一片紅海中收獲屬于你的高價值客戶。

• 圓桌話題：維修企業靠什么跑贏大盤？

上汽車享家總經理 鄭海：當前門店面臨核心業務（如換油）來客數顯著下滑的挑戰。未來增長需打破依賴，通過擴大檢測轉化范圍至所有到店業務，并以更精細化、優質的服務應對市場淘汰，方能贏得競爭。

中鑫之寶副總經理 王志國：當前門店經營需雙管齊下：在經營上切忌盲目跟風，應聚焦并放大自身核心優勢；在管理上必須推行扁平化與精細化，將目標具體分解到每個員工。同時，市場出現分化，競爭相對較弱、學習對標更快的縣級市場，通過扎實執行精細化運營，正成為實現穩定增長的新陣地。

兔師傅創始人 宋烈進：面對業務壓力，我們雖被動增加了輪胎等項目并快速見效，但這與連鎖“簡單標準化”的本質相悖。因此我們堅持“能不加就不加”。對于新能源，我們認為售后機會未到，當前保有量不足且解決方案不成熟，未來市場屬于屆時能做好的強者，而非單純早入局者。

海寶養車連鎖總經理 少帥：面對市場變化，我們主動調整業務結構：以50%精力深耕洗美，30%做燃油車維保，20%布局新能源。同時，企業應回歸初心，構建文化理念、公平分配機制和高效運營系統，旨在打造幸福健康的長久企業，而非盲目擴張。

萬嘉車道創始人 殷富金：當前市場環境下，消費者被“打散重組”，流量格局巨變。這并非困境，而是時代賦予的新機遇。關鍵在于能否主動抓住分散的流量，并配以精細化的內部管理。許多抓住此機遇的企業，如演講者自身，已在逆勢中實現了持續增長。

平行分會場二

新能源服務創新

• 中檢測評副總經理 原野

《新形勢催生電動車哪些服務新機會？》

過去五年，新能源汽車增量占比從不到5%提升至接近50%。汽車價值鏈從“前端制造”向“后端服務”轉移，后市場生態催生千億級市場。但需要重點提及的是，2025年新能源人才缺口達108萬，售后技術服務人才缺口占比80%，且勞動力市場呈現復雜的“正U型”與“兩極化”趨勢，崗位增長和薪資水平向“高”和“低”兩端聚集。

• F6汽車科技總經理 林有華

《基盤為根 信任為本：數智化門店高效運營新方法論》

到今年年末，新能源車累計保有量達4000多萬，滲透率達12.9%，預測5年后保有量達1.5 億臺，2030年占比達 37.5%。從車齡差異看，傳統燃油車8.2年，新能源車平均車齡1.8年，后雖然處于相對年輕階段，但用車強度大于燃油車，年均行駛里程達到1.3萬公里，售后維保需求進入加速釋放期。

• 天貓養車技術運營高級經理 油泵

《破局·增長—傳統汽修店的新能源車服務升級之路》

基于天貓養車數據，新能源車進店臺次4年增長10倍，目前占比達21.2%，且進店頻次高于燃油車10%。但傳統汽修門店普遍面臨著專業設備缺失等技術壁壘，保養業務銳減等項目變化，以及從剛需到個性化等客戶需求轉變，門店已經不能套用燃油車的經營邏輯，而是要選擇賦能升級，利用第三方服務公司挖掘85%的非維修服務機會。

• 廣州船夫信息科技創始人 徐應男

《底盤月貢獻20萬+產值，他們都做對了什么？》

底盤月貢獻20萬+產值，核心在于轉變認知——門店從“賣苦力”轉向“賣技術+賣銷售”。比如向高端客戶“賣時間”，一次性更換三年之內該換的配件可節省后續修車時間；向不打算換新車的客戶“賣性價比”，指出花新車5-10%的錢進行大整備，可降低后續三五年的使用成本；向對車輛有感情的客戶“賣情懷”，這比送禮物更能讓車主開心。只要把車主理念打通，話術到位，30%的車主都會接受整備服務。

• 上海小言新能源董事長 鄧東旭

《新能源定損維修新格局：從4S到雙軌并行》

維修渠道的配比一定程度決定保險盈虧。如果保險事故車全部在4S店維修成本指數為 100，有30%的事故車轉移至綜修廠，事故車賠款降12%，車險減虧5%。不過雖然保險公司推動實現事故車雙渠道維修，但綜修廠接不住保險公司的引流，送修成功率僅5-10%。如何說服車主到綜修廠？誰來說服？該如何破解綜修廠外拓能力的局限呢？

• 江蘇達誠汽車俱樂部（臻誠車盟）創始人 祁國賢

《打造新能源事故車維保+運營服務閉環》

錯過新能源的授權機會，我們現在一是大量購買新能源泡水車，通過維修掌握維修技術；二是將維修后的泡水車和事故車用于租賃；三是事故車售賣提供兩年三電質保和全車質保，展示維修過程照片和視頻，打開銷售渠道。采用“買-修-租-售-教”全鏈路支持，通過聯盟模式推動傳統維修企業轉型，實現新能源車月銷量提升至50-60臺。

• A6工作室創始人 魏然

《事故車去哪了、如何更好融入保險事故生態圈？》

從關系融恰到憤怒對抗，“保費換送修”資源分配模式造成的不公平待遇讓汽修廠與保險公司關系越發緊張。但過去30多年雙方都是拉拉扯扯的關系，彼此離不開對方，建議汽修廠和保險公司坐下來聊一聊，實現既能讓保險公司完成節省成本任務，又能讓汽修廠掙錢的結果。

• 迅維新能源汽車技術聯合創始人、副總經理 楊斌

《特斯拉專修的機會、門道與避坑指南》

當前特斯拉維修市場潛力顯著：2025年保有量預計達305萬輛；過保車輛集中釋放；且第三方維修價格僅為官方30%-50%，客戶意愿度高。需要注意的是，介入特斯拉維修行業與車主建立聯系時，要放下固有思考誤區，提升線上運營；在有技術、有市場的同時，要提升精細化運營能力，才能在新業務上少踩坑。

• 圓桌話題：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

福州友源新能源董事長 鄭情：當前來看，新能源售后業務是熱點，獨立售后現在不做，就會喪失先機。而且進入新能源賽道可能沒有想象中門檻高、投入大的難題，可以先從做培訓開始。但也必須意識到，因為新能源業務不飽和，行業內有眾多資源加持的門店月均收入也只有20-30萬，這是需要考慮的回報風險。

綠動工坊創始人 朱劍坤：我的建議是當前一定要做新能源業務，但要分注意兩個點，一是適者生存，結合自己在當地的資源和人脈開發新能源業務，比如一線城市拿到1000臺網約車，一年至少300萬產值，就可以做。但如果只是一個夫妻檔的門店，就很危險。二是當前燃油車依然是主流，在切入新能源業務的過程中，將燃油車業務和新能源業務慢慢做此消彼長的調整，跟著市場變化去做改變。

奇瑞控股車貝健汽車科技總經理 張朝俊：短期來看，汽修廠如果想通過新能源維修業務賺點錢是可以的；但長期來說，用比較大的投入做新能源，機會并不是太多：一是主機廠對新能源技術、品牌授權的壟斷，二是城市的保有量達不到15萬臺做起來會很痛苦；三是維修過程中門店對安全性的把控。不過隨著2026年無人駕駛元年的到來，網約車、無人駕駛車的服務可以提前去布局。

連順電車幫創始人 易法坤：新能源售后有4個機會，一是拿廠家授權，即便后面廠家跑路了，但是你交學費請到了一個規范的老師，學到了真東西；二是做加盟，如果不想大投入、走彎路，那就跟著加盟走；三是做生態，在資源為王的當下，如果能到車隊的售后服務，生態就能建起來，但需要注意的是網約車的錢不好掙；四是自己干，這要自己沉下心來研究技術，沉沒成本很高。

電動工坊創始人 王浩：現在新能源之所以成為燙手山芋，是因為進來的人沒賺到錢，新能源確實體量小，且高度分散，不足以讓市場配套很快地成熟，還需要一定的成長期。參照燃油車進入國內，沒有維修技術人員、配件完全依賴進口，廠家不開放授權等，售后面臨的問題比現在的新能源還要殘酷。但當保有規模擴大，整個產業的配套從技術到配件的開放，全都會有。

平行分會場三

企業出海&渠道創新

• 快準車服創始人兼董事長 蔣仁海

《快準車服的出海與全球化打法》

中國汽車在海外市場需求巨大，新車、二手車出口量很大，但備件供應鏈和售后服務相對滯后，在非洲、南美等市場形成巨大的空白。走訪這些市場，修車沒有質保、賣車沒有質保，車子因配件維修等待時間長達3~6個月很正常。無論從事賣車、修車、搞配件等，都有很大機會：非洲有人在 TikTok 上賣拆車件、發動機，三個月實現月銷 20 萬美金，利潤 50%！

• 開思創始人&CEO 江永興

《開思甄選：開啟專業維修新征程》

開思甄選專注于幫助維修廠提升服務能力。過去5個月，已有130 家甄選門店，到春節前預計超 200 家。85%的門店實現利潤增長，其中 35%的門店到店線索增長 46%，產值增長25%。 AI 維修大師、采購助理、數字人及數字標簽，也幫助維修廠擴大入口。如佛山某寶馬門店，開思導流前每月到店線索 3 - 5 個，導流后每月超 30 個，且均為專業維修線索，業績增長快。

• 三頭六臂創始人 宋繼斌

《穿越周期，逆勢突圍：三頭六臂如何以運營驅動變革》

中國經濟韌性強，行業下行，但下限可兜底。焦慮情緒是需要正視的現實問題，企業不應緊盯絕對銷售額，而應關注關鍵指標，即修理廠的占有率和單產品的滲透率。二者與宏觀經濟無關，只與企業努力有關，隨著經濟觸底反彈，企業終將受益。

• 邦邦汽服副總經理 張立偉

《以新供給引領新需求，構建保險+主機雙循環供應鏈體系》

新能源化和網聯化使汽車成為電子產品和快消品，傳統保險基于車齡和出險情況定價的邏輯被打破，需構建保險加科技、科技加后端服務的新模式。一個重要的切入點是，將車輛信息數據快速聯動，形成新保費模式，滿足消費者需求變化，推動保險生態體系發展。邦邦汽服圍繞主機廠形成上游舊件循環體系，下游結合保險公司修舊和第三方舊件回收拆解，構建主機鏈、保險鏈、置換鏈三鏈系統。

• 圓桌話題：傳統經銷商轉型之道

華勝集團高級副總裁、極配總經理 邱立強：極配進行了一系列調整，減少代理國際品牌數量，精簡 IT 團隊，關閉不賺錢的分公司，專注于與國際品牌的項目開發，提高毛利。

常州誠信汽配董事長 路志平：修理廠生意不好做，對供應商要求高，如免費送貨、低價供貨等，部分客戶只拿冷門產品，導致供應商利潤降低。

湖州汽配大掌柜 趙侃：傳統經銷商利潤點被壓低，庫存中滯銷品增多，資金占用大。下游渠道比價嚴重，要求無理退換貨，上游品牌管控弱，易出現串貨現象。

汽配云創始人&CEO 趙建國：乘用車經銷商利潤下滑，滯銷件比例從 10% - 15% 上升到 20% - 25%，現金流困難。市場依然存在，企業要保持穩定，勝者為王。

上海匯配科技合伙人 李興華：希望為更多企業處理待制品，在人力、物力和客戶量上投入增加，從職能和投入角度看擴張。

上海優配邦總經理、汽配峰聯合創始人 紀林茂：以長期主義看待企業發展，企業在不同階段應做出不同選擇，接下來幾年會繼續擴張，采用合伙制，以省和城市為單位拓展業務。

• 魯班養車董事長 霍慶功

《我在海外開汽修連鎖》

出海不能照搬國內模式，要結合當地風土人情和法律習慣開展業務。建議專注于自身專長，如中國品牌汽車維修，避免與當地企業產生競爭沖突。節奏上，市場要自己調研，由淺入深開展業務，避免大步進攻、孤注一擲。不要被負面消息影響，相信中國的組織能力和工業品實力，外國市場并非想象中那么艱難。

• 桑椹汽配科技副總經理 黎浩宇

《出海平臺下一步靠什么增長？》

與傳統外貿模式相比，跨境賣家面向終端消費者，流通鏈條相對較短。桑椹組建了四五十人的 IT 團隊進行數據清洗和處理，通過保有量、線上歷史數據和線下用戶洞察等因素交叉分析，選擇用戶有需求且易于使用的產品。目前市場上缺乏為消費者提供專業、可靠、完整線上購買體驗的服務，這是一個值得長期投入的領域。

• 原Halara海外增長產品負責人 徐厚暢

《汽配出海如何做好線上營銷》

以往依賴線下展會和傳統搜索優化獲取線索的方式，在 AI 推出后，流量下降明顯，難以實現倍增效果。以往企業將渠道孤立劃分，如今內容需要跨渠道傳播，渠道功能相互輔助。通過內容源頭、多渠道觸達、獨立站和 CRM 獲取線索、優化內容與投放四個動作形成閉環，企業能夠更高效地觸達目標客戶。

• 圓桌話題：找到最適合自己的汽配出海方式

REACH COOLING上海威可特董事長 羅軍：海外設廠面臨的最大挑戰是文化差異，如在泰國設廠文化移植較順利，在墨西哥并購工廠則面臨團隊內耗問題。

杭州金日汽車零部件總經理 唐曉洪：中國企業出海要低調，避免引起當地市場的過度警惕。在一些成熟市場，當地協會可能會影響政府政策制定，對中國企業進行合規監控。

廣州市錦翰汽車配件有限公司總經理 王征豫：外貿出海有走出去、走進去和走上去三個階段，羅總所在企業處于走上去階段，在北美市場有較高知名度；自己的企業處于從走出去到走進去的階段，正從傳統外貿向自有品牌轉型。

上海十方匯數字科技CEO、原GSP北美及中南美公司CEO 石勇進：過去出口主要是把產品賣出去，現在出海則是人、模式、資本都要出去。出海熱的原因包括國內市場競爭激烈、電商和科技發展降低門檻、中國整車出海帶動后市場等。

峰會現場內容更精彩，無法用上述內容簡單涵蓋，建議搜索【AC 汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號觀看直播回放。

最后，本次峰會特別感謝康普頓的大力支持！同時感謝佳路臨輪胎、京東養車、京東汽車貼膜、采埃孚售后、佳通輪胎、途虎養車、快準車服、美孚1號車養護、康眾汽車配件、開思、天貓養車、F6汽車科技、創配、歐洲維修、邦邦汽服、三頭六臂、杰特熙工具設備、Gulf海灣石油、森薩塔科技、洗多邦汽車洗護科技、博世智能出行售后、汽配云、驛公里、德國愛德龍終身質保等大力支持。感謝他們對行業發展的貢獻！