廣東
2025年馬上結束，看了下各家車企的最新財報，感覺行業的變化更加清晰了。
你是否覺得，海外車企底子很厚？
但數據很直觀，除了豐田、大眾勉強穩住，像奔馳、本田這些老牌巨頭，銷量和利潤都在縮水，部分車企的歸母凈利潤甚至出現腰斬的情況。
反觀咱們國產車企，依舊展現出了極強的爆發力。比亞迪、吉利、奇瑞等企業，營收和銷量甚至還能保持兩位數的高增長。
特別是比亞迪，前三季度賣了326萬輛，銷量沖進全球前五，距離第四名的福特只有5萬輛的差距。
這種兩極分化的現象背后，核心還是對技術的投入。如今，汽車技術迭代極快，吃老本只會失去消費者的支持。
但海外車企受制于業績壓力，反而開始縮減開支，大眾、寶馬的研發費用甚至開始縮減，有了惡性循環的危險。
而國內車企卻在持續加大研發投入，光比亞迪一家前三季度研發投入就高達437億，同比增速高達31%。
因為長年的巨額研發投入，今年比亞迪也在入門市場普及了智能輔助駕駛、冰箱、云輦C等優質技術，也有仰望U9 X的極速世界第一、仰望U7的云輦-Z主動懸架等頂尖字眼技術。
畢竟，國產車企的彎道超車，就源自長年對新能源技術的巨額投入，才能如今在基礎技術、供應鏈、創新等方面全面領先海外車企。
一邊是海外車企的被迫收縮，一邊是中國車企用技術實力贏得市場。在這新能源轉型的關鍵時期，只要我們繼續死磕技術和產品，如今乃至未來全球汽車市場的主導權，將必然轉向我國。
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