時隔25天，我國再次發射載人飛船，神舟二十二號為何提前發射？

神舟二十二號發射了！這已經是我國今年發射的第3艘載人飛船了。以前年份可都是發射兩次，尤其是今年10月31日剛剛發射了神舟二十一號飛船，時隔25天，再次發射載人飛船，這可是往年難以見到的稀罕事。

在神舟二十二號載人飛船發射之前的11月23日，中國空間站還進行了一次“調相”。

啥是“調相”？簡單說就是空間站稍微調整了一下自己的軌道，就像是在太空中“挪了個車位”，為即將到來的神舟二十二號騰出最理想的對接位置。

你是不是也很好奇，為啥空間站不能原地不動等著飛船過來？難道它們不能直接對接嗎？

說起來，神舟二十二號原本是個“備胎”。

我國進入空間站建設以來，一直都是以“發一備一”為基本的航天策略。就是每次發射任務時候，都會有兩艘飛船在隨時準備發射。而這其中之一，是真正發射執行任務。另外一艘，則在發射塔架隨時應急準備，作為應急救援飛船，備份使用。

但準備是準備了，還為此搞了很多次的太空救援模擬演練，只是一直我國載人航天都很安全，完全沒用武之地。但到了神州二十號任務結束時候，因為載人飛船發現真的遇到了太空顆粒的撞擊而難以保證安全返回時候，這套策略也在此時真正派上了用場。

首先，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號飛船返回地球，神舟二十一號飛船因此也成了史上執行任務最短的飛船。神舟二十號乘組安全返回之后，神舟二十二號飛船就開始出手了！而現在在軌的航天員們，最終是要乘坐神舟二十一號飛船返回地球的。

說實話，這種“雙保險”思維真的很中國——寧可備而不用，不可用而不備。如果非要做個對比，圈叔就只能拿去年上天，今年才回，在太空加班9個月的美國波音“星際客機”來對比一下子了。我們只用了9天，就讓神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號飛船返回，而美國兩位宇航員卻為了等這艘飛船，足足用了9個月。

現在我們發射神舟二十二號，就是為目前在軌的神舟二十一號乘組提供支持。

是不是大家也覺得有點繞對吧？其實圈叔也覺得這些編號有點讓人頭暈。但這就是航天任務的實際需要，相信后續會有更清晰的命名方式。比如有網友就建議，將神舟二十二號飛船，改名為“神舟二十一號乙飛船”。

那為什么發射前空間站要調整軌道呢？

要知道，兩個每小時飛行速度數萬公里的航天器，要在太空實現快速精準對接，是不能出絲毫失誤的，否則飛船和空間站，錯過了可能就要等好幾天甚至更久。

而另一點，就是兩方面考慮了。一個是時間，一個是省燃料。

通過提前調整軌道，是可以實現讓空間站與飛船處于同一平面，相近似高度，這樣飛船能以性價比最經濟的方式追上空間站，完成交會對接。

我們再把眼光放遠一點。到了2026年，中國載人航天工程又會有什么亮點呢？

到了明年，中國空間站將會首次迎來外國航天員。巴基斯坦航天員，目前已經開始在我國進行訓練，將會在2026年登錄中國空間站，進行為期一周的科學實驗任務。與此同時，為了配合這次國際合作任務，預計將有一名中國航天員在軌駐留超過一年，再次刷新我國航天員在軌時長紀錄。

中國空間站未來還會擴建。雖然目前還沒有具體時間表，但巡天望遠鏡的發射將是一個重要節點。屆時，空間站可能會增加新的艙段，進一步提升其在軌科研能力。