上市前29天狂攬16萬(wàn)小訂訂單,上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自站臺(tái)稱其“擁有GL8的舒適、桑塔納(參數(shù)丨圖片)的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求,是主流SUV的破局者”——鴻蒙智行旗下最便宜車型尚界H5,上市之初一度被寄予厚望。
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作為鴻蒙智行首次切入20萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)的重要舉措,該車定價(jià)15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元,華為試圖通過(guò)它實(shí)現(xiàn)“高端降維與主流上探的雙線策略”,行業(yè)專家也曾預(yù)測(cè)其將在中低價(jià)位智能汽車市場(chǎng)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
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然而,高調(diào)預(yù)期之下,尚界H5的市場(chǎng)表現(xiàn)卻澆了一盆冷水。第三方數(shù)據(jù)顯示,該車9月銷量1901輛,10月零售量6284臺(tái),盡管環(huán)比大幅增長(zhǎng),但與月銷2萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
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截至11月4日,上市43天的尚界H5交付量剛破1萬(wàn)輛,前兩月合計(jì)銷量?jī)H8185輛,連預(yù)期銷量的零頭都未達(dá)到。
尚界H5銷量未達(dá)預(yù)期,背后存在多重關(guān)鍵因素。在定價(jià)策略上,該車看似15.98萬(wàn)元的起售價(jià)頗具吸引力,但消費(fèi)者若想獲得完整華為智駕體驗(yàn),需選擇最低17.98萬(wàn)元的MAX版本。
若需滿血版華為乾崑ADS智駕,還需額外購(gòu)買(mǎi)1.2萬(wàn)元選裝包,高階智駕版本實(shí)際入手價(jià)達(dá)19.18萬(wàn)元,實(shí)際購(gòu)車門(mén)檻高于表面定價(jià)。
技術(shù)配置方面也存在短板。無(wú)論是增程版還是純電版,尚界H5均未搭載當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注度較高的800V架構(gòu),僅配備400V架構(gòu),難以滿足消費(fèi)者對(duì)“高規(guī)格配置”的期待。
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同時(shí),其180千瓦的電機(jī)功率,與同價(jià)位友商車型230千瓦的電機(jī)相比,性能差距明顯。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也分流了部分潛在用戶。隨著華為HI模式合作品牌增多,阿維塔、嵐圖等車型均搭載華為智駕系統(tǒng),且在配置上更為激進(jìn),空懸、雙電機(jī)、高階智駕等配置直接拉滿,給消費(fèi)者提供了更多選擇空間。
此外,品牌渠道建設(shè)滯后也是重要制約因素:尚界需獨(dú)立建設(shè)銷售渠道,截至2025年11月僅擁有369家門(mén)店,而同為華為合作陣營(yíng)的問(wèn)界依托原有1200家門(mén)店實(shí)現(xiàn)廣泛市場(chǎng)觸達(dá),二者渠道覆蓋度差距懸殊。
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作為上汽與華為合作的首款車型,尚界H5的銷量遇冷,某種程度上反映出雙方磨合尚未達(dá)到最佳狀態(tài),仍需時(shí)間與市場(chǎng)互動(dòng)來(lái)調(diào)整優(yōu)化。
反觀問(wèn)界系列,已迭代至第三代M7,群眾基礎(chǔ)與市場(chǎng)口碑早已筑牢。
對(duì)于尚界而言,要實(shí)現(xiàn)“主流市場(chǎng)破局者”的目標(biāo),不僅需要在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)匹配用戶需求,還需加快渠道建設(shè)與品牌認(rèn)知培育,顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
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