何小鵬：四季度盈利可能性為99.999%，年底將進入近60個國家/地區

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西11月26日消息，日前，小鵬X9超級增程版（以下稱為小鵬X9增程版）正式開售，其中1602Max版上市價為30.98萬元，1602Ultra版為32.98萬元，相較預售價都便宜了4.02萬元。

▲小鵬X9增程版售價

小鵬X9增程版的正式上市標志著小鵬汽車正式殺入增程車型市場。

在小鵬X9增程版上市發布會后，小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬、小鵬汽車X9（參數丨圖片）產品負責人李一凡接受了包括車東西在內的媒體采訪。

在采訪現場，何小鵬和李一凡圍繞小鵬增程車定價、訂單及用戶畫像，小鵬出海規劃，未來市場競爭格局等問題進行了深入的交流。

值得注意的是，何小鵬提及兩大出海關鍵時間點，今年12月底會進入近60多個國家和地區，明年的四季度，小鵬第二代VLA也將真正走向全球。

而對于今年最后一個季度，小鵬要打一場硬仗——實現單季度盈利，對此，他表示，“小鵬盈利的概率是五個九”。

從今年一系列節奏來看，小鵬今年汽車業務方面實現了諸多突破，正朝著面向全球的具身智能公司加速轉型。

一、何小鵬回應新車定價 評價小鵬像當年的亞馬遜

小鵬X9增程款要比純電款起售價低5萬元，背后原因備受外界關注，基于此，何小鵬在采訪間回應了新車定價的問題。

▲小鵬X9增程版

他表示：“這對我們內部來說是一個非常艱難的決定。某種程度上，讓我們在做增程時沒想到的是，今年整個中國市場的混動都在往下，純電在往上。”

何小鵬強調，小鵬推出下一代增程，核心是希望能夠為更多用戶（原來開油車以及經常要去遠方的用戶）以及一些國家/地區充電不方便的用戶，帶去下一代的增程，這是小鵬X9超級增程全新的思考，也是小鵬最終定價的最主要原因。

何小鵬也介紹了增程車型定價邏輯不同于純電車，純電車因為電池比較大，價格是比增程肯定要貴的，這也是過去純電車型打增程車型很吃力的一個原因。

但是他認為，小鵬從純電切入增程是有優勢的，明年會有多款“一車雙能”的車，能讓外界看到在純電穩定的體系支撐下，小鵬的增程車型會有全新的定價邏輯。

李一凡也回應說，這一定價背后原因有兩方面，其一源于小鵬內部價格體系的自身平衡；其二則是2025年小鵬實現了規模化以及技術融合上的降本。

今年第三季度，小鵬汽車綜合毛利率為20.1%，這是小鵬汽車綜合毛利率在第三季度首次突破20%，同期汽車毛利率為13.1%。

對此，有媒體提問，小鵬會不會保持汽車業務低毛利率，而在軟件服務上從其他車企賺得更多的利潤？

何小鵬對此回應說：“我覺得今天還是有點像當年亞馬遜，還是屬于研發投入期，我覺得再給我們幾年，會看到綜合能力的提高。所以今年我們是一個組合的商業策略，這是我想說的一個非常重要的點。”

二、新車訂單可觀 家庭用戶為主、五口之家起步

小鵬汽車X9產品負責人李一凡介紹了小鵬X9增程版的預售訂單情況以及用戶畫像。

他表示，小鵬X9增程版預售訂單達到上次預售同期數據的近4倍，這證明小鵬X9超級增程得到了非常大的市場關注和用戶認可。

他也介紹說，小鵬X9超級增程的車主是比較有特點的：比如家庭人口數基本五口之家起步，例如兩個大人和兩個老人帶一個小孩，是一個大家庭結構。

他們在日常生活十分照顧家庭，很樂意在業余時間比如周末、假期帶著家人去長途旅行，或者到一些游樂的場所。

他們的學歷和收入都處于比較高凈值的狀態，對科技加持帶來的日常生活的改變接受度很高。

李一凡也回應了小鵬X9增程版要做大電池、大油箱以及采用磷酸鐵鋰大電池的邏輯。

▲小鵬X9超級增程版搭載大電池+大油箱

他表示，從去年發布增程戰略開始，小鵬汽車就考慮到了用戶對純電車續航焦慮的擔憂，同時又有對智能的需求。因此小鵬在構建一個“下一代增程”，第一個出發點就是要讓續航，尤其純電部分的續航做到更大。

而之所以要做大油箱，同時還要做無感增程，核心出發點是希望可實現超90%用車場景，增程器無論是介入運行還是停止工作，其振動與噪音都處于極低的感知狀態。

他希望通過這種設計，既徹底解決用戶的長續航訴求，又能最大程度還原純電車型的智能駕駛體驗。

同時，他也表示，相同尺寸下，三元鋰電池肯定比磷酸鐵鋰更適合部署大電池包，因為其能量密度相對更高的。但用磷酸鐵鋰最大的好處是足夠的安全，無論是電池本身的材料體系，還是底部防沖擊能力都是更加安全。

李一凡也介紹說小鵬在增程上用的是超充純電的技術路線，搭載800V高壓平臺與5C 超充技術，目標是實現“一周一充”的高效補能體驗，10分鐘即可補充 313km 續航，不到12分鐘實現從10%到70%的補能，非常高效。

三、年內進入60多個國家/地區 明年Q4第二代VLA將出海

何小鵬也回應了關于小鵬增程技術和產品出海的問題。

他表示，小鵬今年出海步伐在加速，“在所有的新勢力公司中，小鵬在海外市場是做得最好的，從上險量看小鵬是第一，從單價看小鵬也是第一。”

他還介紹說，小鵬明年多款車都會進入到全球，今年大概下月底會進入接近60多個國家和地區，明年還會繼續增加。

明年的四季度，小鵬要把中國第二代VLA真正帶向全球。

目前大部分國家的路面條件都比中國差，很多國家暫時還用不到高清地圖，也不會用激光雷達去掃描，相信小鵬全球化的道路會在2026到2028年這三年看到快速的變化，小鵬X9超級增程也會進入到全球。

他還在采訪中進一步介紹，小鵬在海外主銷車型是G6和G9，明年年底會為海外市場帶來更多款車。G6和G9主銷市場主要在歐洲、中東等部分國家。

就在10月份，小鵬在海外賣了5000臺車，都是以上險量為計算方式。

何小鵬還說：“我發現了一個小規律，中國和海外一樣，大城市起碼賣1000臺車、小縣城要有100臺之后，才慢慢有品牌認知度，沒有品牌認知度就不好賣。”

他也介紹了過去小鵬取得的出海成績，小鵬在北歐、德法等多個國家，從最開始0.1%-0.4%的新車占有率，一年后快速達到了1%-2%占有率，在部分國家已經達到了4%-7%。

四、單季盈利可能性為五個九 2026年汽車市場會更血腥

除了回應新車、出海等問題，何小鵬也對今年四季度單季度盈利目標、未來市場競爭格局等問題做出了回應。

何小鵬說：“小鵬剛剛公開了財報，在財報之前都不敢答，而這次財報公布后也沒有人問這個問題，因為他們心中都很篤定，我們心中也很篤定，我們盈利的概率是五個九，先不敢說百分之百”。

▲小鵬2025年三季度財務數據

何小鵬也對明年車市格局給出了看法。

他覺得，每一家車企，誰都是戰戰兢兢，小鵬堅持行穩致遠。一年前很難想到，中國車市現在的變化。他還說：“我覺得變局特別多。特別在智駕里面，會不會從明年開始初步看到（自動駕駛）iPhone4時刻的到來，唯一敢確定的是，2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥。”

會上，有媒體問到小鵬的市值超過吉利、理想后，何小鵬心情如何？

他本人回應稱：“第一，我很不喜歡看股價，我覺得一顆平常心很重要。第二，汽車是一場馬拉松，是永不停止的馬拉松。我更考慮的是中長線，如何能夠不用永遠價格、品質、性能這三要素里面比拼，中國互聯網公司不應該這樣比拼，還應比拼其他的因素。”

何小鵬表示，他原來是做互聯網的，一直覺得物理和AI會耦合，在今天的汽車領域，物理占了絕大部分的比例。但是在互聯網世界里面，軟件價值基本上是全部，在機器人的世界里面，物理和AI可能各占50%的價值。所以他也在不斷地思考，未來將真正把物理和AI組合起來，那個時候可能小鵬的效益會更好，壁壘會更高，利潤會更好。

在最后，何小鵬強調說：“從某種角度，我相信要做成一家全球的科技公司，要看得更遠一點，今天所有的快樂或者痛苦都只是過眼的云煙，只是中間一個過程而已。”

結語：小鵬加速一車雙能布局

小鵬汽車押注純電+增程雙賽道，體現其在激烈市場競爭中的務實與應變。

對于小鵬而言，增程不僅是短期內提升銷量和盈利的“油箱”，更是其將技術優勢轉化為更廣闊市場影響力的關鍵一步。

這條“雙能”之路能否走通，將取決于其技術承諾的兌現速度和在全球化市場的開拓成果。