別跟司機談抽成比例，先把單價調(diào)明白

抽成降沒降，從來不是數(shù)學(xué)題，是話語權(quán)的博弈。

平臺官宣 “抽成上限跌破 27%” 時，配著司機笑臉的宣傳圖，像極了商家先漲價再打折的戲碼。

記者拿著計算器實測，六家平臺抽傭確實沒超線，但濟(jì)南尹師傅跑滿 12 小時流水 300，到手剛夠交 3800 的月租；海口劉師傅算過，10 公里訂單抽成降 2%，一天多賺的錢，不夠抵消油價反彈的零頭 —— 比例降了，單價卻暗戳戳往下沉，就像給你減了塊肉，又在碗底扣了勺湯，最后告訴你 “總量沒少”。

沒人跟司機解釋，抽成是比例，收入是絕對額。平臺攥著計價器的生殺大權(quán)：起步價砍一塊，里程費壓一毛，時長費抹掉零頭，再用 “滿 50 單返傭”“周補貼” 這類細(xì)碎規(guī)則把賬攪渾。小學(xué)畢業(yè)的師傅哪有精力逐筆核對 288 筆獎勵？他們只知道，以前跑 3 單夠買一天菜，現(xiàn)在跑 5 單還得算計著買打折的。

清華大學(xué)說 “七成司機高估抽成比例”，這話沒說錯，卻問錯了人。司機不是算錯賬，是不信賬。當(dāng)抽成從 29% 降到 27%，特惠單、一口價訂單卻占了訂單量的六成，乘客付得少了，平臺抽成沒超標(biāo)，司機成了中間被擠干的海綿 —— 比例是合規(guī)的，實惠是虛幻的，這就是平臺玩得溜的 “合規(guī)套利”。

為啥平臺敢這么操作？657 萬張網(wǎng)約車證擺在那，訂單量卻跌了 25%。僧多粥少的局里，司機為了搶單，只能咬著牙接特惠單，接受 “跑得多賺得少” 的怪圈。平臺根本不用真金白銀讓利，只要把 “低抽成” 的概念拋出來，就能安撫輿論，再用算法把計價規(guī)則拆得七零八落，讓司機算不清、道不明，最后只能歸咎于自己 “運氣差、跑得慢”。

司機要的不是 “抽成低”，是 “算得明”。復(fù)雜的返傭公式、延遲的補貼結(jié)算、模糊的賬單明細(xì)，本質(zhì)都是算法在剝奪他們的知情權(quán)。他們盼著調(diào)單價，不是貪多，是想讓收入和付出成正比：跑 10 公里就該拿 10 公里的錢，堵半小時就該有半小時的補償，而不是被 “抽成下降” 的口號牽著走，最后發(fā)現(xiàn)自己只是平臺財報上 “合規(guī)降傭” 的注腳。

監(jiān)管盯著抽成比例是否超標(biāo)，卻沒問計價規(guī)則是否合理；平臺忙著宣傳 “負(fù)抽成訂單” 的個案，卻回避大多數(shù)司機時薪跌到 16 塊的常態(tài)。這場降抽成的狂歡里，司機是唯一的旁觀者 —— 他們握著方向盤，卻握不住自己的收入，就像被蒙著眼拉磨的驢，以為走了很遠(yuǎn)的路，其實只是在算法畫的圈里打轉(zhuǎn)。

所謂 “降抽成”，不過是把司機的蛋糕換了個切法，卻宣稱 “分量更足”。司機要的從來不是比例上的數(shù)字游戲，是單價里的實在公平 —— 畢竟，沒人愿意用 13 小時的辛勞，換一場自欺欺人的 “讓利”。