一天開十多個平臺搶單！“沒有科技別來機場”，網約車甩定位該收手了

“沒有科技別來機場”，這是一句在司機群體中廣為流傳的行話，也是網約車場站接單亂象的縮寫。

這類通過手機自動甩定位的“科技”，不僅能實現遠程排隊、快速接單，也能用來取消不想接的短單。

有職業“跑機場”的司機，每天都會打開十多個平臺，甩定位到機場搶預約單。而他的司機群里，每天這樣操作的司機還有80多個。

這種不公平競爭，不僅擾亂了行業秩序，更是形成了“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

面對場站“科技”亂象，已有平臺開始了系統化治理。

但根治場站作弊頑疾，應是整個行業的共識，唯有此，才能讓訂單分配重歸公平。

01 機場“甩定位”亂象：沒有科技別來機場

據媒體《看看新聞》報道，機場網約車“外掛”的存在擾亂了公平的市場秩序，機場的大單似乎都被那些使用了“科技”的司機搶走了。媒體調查中，有司機坦言“沒有科技不要來機場”，也有專跑機場的司機認為“ 甩定位很正常，大家都這么干。”

網約車司機所言的“科技”，通常指能自動改變手機定位的外掛軟件，也就是俗稱的“甩定位”。

使用“甩定位”外掛，主要目的是實現提前排隊，快速接單。有網約車司機，人在家里睡覺，定位甩到機場“遠程”排隊，等快輪到自己的時候再出發去機場接單，不僅縮短了實際排隊等單時間，在一些城市更是能省下不少的機場停車費。

“甩定位”不僅能無痛排隊，也能用來取消不想接的短單。有司機遇到不想接單的短單，甩定位后以“信號不好”“繞錯路了”等理由和乘客扯皮，扯著扯著乘客自己就取消了；還有司機甩定位到目的地后，不接乘客電話，過5分鐘后再無責取消。

今年3月，麥哩針對網約車接送機場景發起一項投票。截至目前，投票數據顯示，“等單，熬時長”“機場外掛太多”是機場接單的最為集中的兩大痛點。

網約車司機口中“機場水深”，主要也指上述機場使用外掛、拒接短單、排隊扎針等情況相較于其他出行場景要多。

02 職業“跑機場”司機：一天開十多個平臺搶單

11月上旬，麥哩遇到一位職業“跑機場”的老司機。這位司機大哥跑車8年，手機上累計下載 注冊的網約車平臺接近30個。

每天，他都會打開十多個平臺，甩定位到機場搶預約單。而在他的司機群里，每天這樣操作的司機還有80多個。

談及使用外掛的原因，司機直言：專門跑機場的司機，都是要挑單接大單的。每天打開十多個平臺，目的也是挑選合適的預約單來跑，一單收入100多，每天跑3-4單，一天的流水就出來了。

跑車8年，剛開始這只是相熟幾個司機總結出的場站玩法，也是通過這種玩法，他們的司機群從幾個人發展到了幾十人。

因為所接單的平臺大多沒有外掛治理動作，導致長期以來，他們都是使用同一款外掛軟件。每月60元的外掛費用，相比每天幾小時的排隊時長，顯然是一樁“劃算”的投入。

有人遠程甩位搶大單，也有人熬夜排隊空車回。麥哩的司機群里，有司機表示，自己去了一次機場，睡了兩晚車上，最后還是空車出來。

機場“科技”這種 破壞市場規則的現象，不僅加劇了行業惡性內卷，還在一定程度了助長了作弊器黑產的滋生和蔓延，給整個行業的健康發展都帶來嚴重阻礙。

03 平臺“甩定位”解法：系統化全流程治理

面對場站作弊亂象，已有平臺開始了系統化治理。

今年9月，滴滴開放日司機評審會現場，滴滴網約車CTO曹樂在現場對 遠程甩定位作弊軟件的 工作原理做了闡述，指出黑產作弊器根本不依靠平臺軟件，而是 利用手機系統和平臺規則漏洞來實現。

為維系場站接單秩序，滴滴升級了場站聽單及服務卡管控規則，并加大了作弊器管控力度。

9月下旬開始，滴滴陸續調整了多個城市的場站派單模式。新規之下，外掛搶單的邏輯已經行不通了。在場站接單，訂單分配將如同“開盲盒”般公平隨機，誰也沒法插隊挑單。

11月19日起，滴滴更新了場站服務卡的管控規則。單日主動取消2單，當天場站完單率≤70%的，暫停場站服務卡7天；7天里累計取消4單，完單率不達標，場站接單直接停15天。誘導乘客取消，應答后乘客取消單量超出規定，且完單率沒跟上的，同樣會被暫停場站接單資格。

升級規則的同時，滴滴還加大了管控力度，并明確使用作弊器行為的封禁時間：根據違規次數升級處罰，第一次封禁7天，第二次封禁21天，第三次永久封禁。

違規使用作弊器管控公示名單每天都有更新，平臺通過系統化全流程的治理，保障絕大多數誠實守規司機的利益。

結語

“ 甩定位很正常，大家都這么干。”這樣的場站接單亂象，該收手了。

有人熬時長等單，有人外掛走捷徑。這種不公平競爭，不僅擾亂了行業秩序，更是形成了“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

治理場站外掛亂象應該是整個行業的共識，唯有此，場站接單才能徹底拜托“科技依賴”，讓訂單分配重歸公平。畢竟，真正的“科技”應該是提升服務與效率的工具，而不是破壞規則的漏洞。

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