10萬內純電輕客怎么選？五菱揚光對比星享V7E，答案很明顯！

對創業者來說，更少的用車開支意味著更多的利潤，新能源潮流影響下，純電輕客正在成為他們的新選擇。在10萬元以內的純電輕客市場，五菱揚光和星享V7E經常被提起，本文將兩位熱門選手作對比，看看在創業者最看重的幾個指標，誰做得更好。

裝載能力永遠是第一位，貨廂尺寸對比

五菱揚光

消費者挑選輕客產品，首先關注的肯定是裝載能力。我們先看兩車的貨箱尺寸，五菱揚光的貨廂長度2830mm，貨廂寬度1680mm，貨箱高度1365mm，貨箱容積達到6.5m3，我們實拍的是客運版，座椅可以折疊側放，輕松裝下十幾個不同尺寸的箱子后還有較大余量，如果是貨運版，后排沒有座椅，裝貨就更游刃有余了，真的是非常稱職的創業搭子。

星享V7E

作為對比，星享V7E的貨箱長度2870mm，貨箱寬度1700mm，貨箱高度1475mm，雖然在數據上有一定優勢，但咱們算一下，發現才7.2m3，而且實際測量下來容積為6.9m3，比五菱揚光多了0.4m3，但面臨日常裝載都是不規則物體，裝載能力其實沒啥差距。

兩款車除了很能裝，搬卸物品都很便利，因為兩車的尾門開啟角度達到270°，再加上離地高度設計很合理，無論是人工搬運還是使用叉車都很方便，考慮比較周全。

誰拉貨拉得更輕松？底盤和驅動形式對比

五菱揚光

星享V7E

但要論誰拉貨更輕松，就不得不夸一下五菱揚光了，五菱揚光采用的是后輪驅動，相比星享V7E的前輪驅動，后驅更適合爬坡場景，無論是山路還是上地庫都更輕松。此外，五菱揚光采用后置后驅+后懸5片鋼板彈簧的形式，承載能力更強，裝多少就能拉多少。

五菱揚光

星享V7E

而星享V7E采用前置前驅+后懸2片鋼板彈簧，承載能力較弱，一旦拉重貨可能會出現打滑、爬坡無力等現象，鋼板彈簧偶爾也會碰到限位器，希望后續能改進一下。

買電車就是買電池，續航對比

五菱揚光

在貨運過程中，如果需要頻繁充電，那送貨效率可就大打折扣了。五菱揚光搭載神煉電池商用版，擁有300萬規模保有量碰撞0自燃的實戰表現，專為中國新能源商用車研發，更快更省更安心。電池容量56.2kWh，純電續航達到400km，一天跑下來基本不用充電，采用2C快充，20分鐘可以將電量從30%充至80%，充電快不誤事。

星享V7E

星享V7E搭載51.4kWh電池，純電續航375km，比五菱揚光少了差不多5度電，在偶爾面臨的一些“送到了再充電”的場景下，顯得不是很從容。

在實際的55km續航測試中,我們用出發前的表顯剩余續航，減去行駛后的表顯剩余續航，再除以實際行駛里程，五菱揚光的續航折扣率是84%，而星享V7E是76%，五菱揚光不僅續航更長，折扣率也更高。

值得一提的是，五菱揚光還提供寧德時代天行電池版本，優勢是擁有超強的環境適應性，就算是海鮮冷運等重腐蝕場景也不怕。此前，五菱揚光率先完成新能源商用車行業極限夏測“烤”驗，比如在47°高溫下載重1噸完成續航挑戰，續航達成率仍然高達86.8%。得益于高效液冷系統，揚光在46°高溫暴曬下，仍以正常功率充電。還有專用扁線液冷電機，在高溫下，爬37%坡度水泥路面順利通關。五菱揚光直面高溫續航、高溫爬坡、高溫充電等極端工況測試?，這些都是在物流運輸、城市配送中高頻出現的場景，五菱揚光表現優異，以全優成績為行業樹立了標桿，填補了新能源商用車高溫場景技術驗證的空白。

五菱揚光

除了比拼車型本身的產品力之外，口碑和價格也是消費者尤為關注的。上汽通用五菱在商用車市場一直處于領導者地位，五菱揚光家族累計銷量已經超過10萬輛，并且連續19個月蟬聯新能源輕客市場的銷量冠軍，群眾基礎深厚，經受住了市場考驗。目前，五菱在全國有超過2800家銷售網點，覆蓋全國98%地級市，銷售服務有保障，消費者可以放心選購。星享V7E由于品牌知名度較低，目前累計銷量不到1萬輛，銷售網點也不多，售后確實不太方便。

價格方面，五菱揚光400km客車版，可享置換補貼5000元和現金補貼4000元，置換一口價8.08萬，價格透明，性價比高。星享V7E客車375km版本綜合車價8.75萬，比五菱揚光貴了6700元，暫時也沒有優惠政策，像慢充和6座座椅需要額外加錢選配，建議再觀望一段時間。

全文總結：綜合對比來看，在10萬元以內的純電輕客市場，五菱揚光與星享V7E都展現出不俗的實力。回歸創業者“多拉快跑、省心省錢”的訴求，五菱揚光展現出了更好的競爭力，不僅在后驅形式、底盤承載能力上更貼合重載、爬坡等實際商用場景，400km的超長續航和神煉/寧德時代電池也提供了可靠保障，更值得推薦。