地平線CEO抨擊智駕堆料風和浮夸風，預言高階智駕將成標配

“我們一直相對來講都是比較克制、比較審慎地去推薦智能駕駛技術。我覺得企業有這個責任，不應該去過度營銷、過度地去夸大，還是應該比較坦誠地跟用戶講這里面的功能邊界，應該怎么樣科學、正確地使用智能輔助駕駛。”在11月22日網易與地平線聯合主辦的“智駕時代·安全‘必修課’”智駕安全公開課上，地平線CEO余凱說道。

在當天活動上，余凱、網易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁呂鵬、交通普法節目《譚談交通》主持人譚喬四人，針對目前智能輔助駕駛發展過程中的一些行業痛點和應用誤區等方面展開討論，主要討論問題可以簡單歸納為：當下智能輔助駕駛與人的使用關系，以及智駕硬件是否決定智駕能力。

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智能輔助駕駛≠自動駕駛

“如果我們錯誤地使用，其實會帶來更多非常嚴重的事故。那其實在整個邊界上來說，我們其實可以看到，輔助駕駛并不等于自動駕駛。”張齊表示，認知誤區已成為智能輔助駕駛安全最大隱患，比如，有些人可能開著車睡覺，有些人開著智駕躺到后排。

張齊認為，在這種情況下，不僅需要智能輔助駕駛進行技術突破，更需要用戶對智能輔助駕駛有正確的認識。“既要對技術抱有充分的信心，同時我們要明確知道我們現在所處的階段。”張齊說道。

其指出，根據國際上對自動駕駛的分級（L0-L5），只有達到L3及以上級別，才能算真正的自動駕駛。而目前國內量產的、消費者能夠買到的搭載高階輔助駕駛的汽車，依然屬于L2級別。相比L3級，L2與其最大的區別是還處于人機共駕階段，人是駕駛安全的第一責任人。

張齊指出，智能輔助駕駛的核心是防御性駕駛，預判風險比緊急避險更重要，HSD系統（地平線的高階輔助駕駛系統）通過低延時、類人思考、絲滑控車提升使用體驗，同時以可視化交互讓安全可感知。在人機系統的共同保障下，可以達到更加安全的狀態。

余凱用“更智能的自動擋”來形容當下的智能輔助駕駛階段，而不是替代人來駕駛。其表示，車從以前的手動擋進化到自動擋，用戶無需再關注離合器和油門剎車的配合，只需要關注方向盤、油門和剎車；而HSD就是更高級的自動擋，用戶只需要將手搭在方向盤上，不用頻繁踩剎車和油門，進一步解放了用戶的手腳。不過，在緊急情況下，用戶依然需要做好接管車輛的準備。

近年來，隨著技術的廣泛普及，與智能輔助駕駛相關的交通事故頻繁發生。對此，從行業內部到終端用戶，均存在一定的爭議。對此，余凱以人騎馬類比人與智能輔助駕駛的關系。余凱認為，馬會自動駕駛，會自己繞行避障，但是如果馬行差踏錯，騎手也要勒一勒韁繩，令其回到正軌。同樣的，人和智能輔助駕駛應該各司其職，盡到自己的本分，才能降低安全事故發生的可能。

“我覺得本質上大家都有責任，用戶也好，車企也好，還是我們這種核心技術的供應商也好，都是有責任的。我們都要做好自己的本分，自己的本手。未來的趨勢肯定是越來越走向無人駕駛，這一點我也是堅信的。”余凱說道。

在當前“智能輔助駕駛≠自動駕駛，人是駕駛安全第一責任人”這一觀點基礎上，譚喬呼吁將智能輔助駕駛使用培訓納入駕校考核，讓新手從一開始就建立正確認知。“把智能輔助駕駛考核引入駕校學習，以后拿駕照的這些年輕人基本上就是輔助駕駛的原住民了。”譚喬說道。目前，像小鵬、鴻蒙智行等打造高階智駕的車型，都需要用戶在智駕App上完成線上學習和考試，才能使用智能駕駛系統，但都局限于各個車企層面，還沒有統一的考核標準。

譚喬還指出，智能輔助駕駛的應用對于降低交通事故死亡率是有益的。10年前，我國一年的交通事故死亡人數約10萬人；2024年降到了6萬多人。“雖然說這個數字依然很多，但是現在我國的機動車保有量和以前不可同日而語。”譚喬認為，近幾年交通事故死亡人數下降可能有以下幾點原因：

一、我國交通道路狀況變好；二、交通參與者的交通安全意識提高；三、交通管理部門的管理水平提升；四、引入高階智能輔助駕駛，避免了一些本來不應當發生的交通事故。“今天輔助駕駛的核心價值，就是它可以日常兜底。”譚喬表示，智能輔助駕駛可作為新手的“AI老友”和安全補丁，兜底復雜場景、緩解疲勞。

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硬件越強，智駕體驗越好？

“現在有好多智駕的車，標參數反正就是寫一些數字。這個數字對于用戶來講，它到底是不是這個真實的這種價值？那就是一個玄學了。”余凱說道。目前，關于智能駕駛，有這樣一種聲音認為，算力越強，傳感器越多，智駕體驗越絲滑。因此，也能看到不少車企開始了硬件比拼，并將搭載更大算力芯片、更多傳感器作為重要宣傳賣點。

對于這種觀點，余凱有不同看法。“硬件能力決定了性能體驗的上限，但軟件好不好決定了這個上限能否真的兌現。”余凱說道。在其看來，未來智能輔助駕駛的算力會一直提高，但軟件同步配套才能更好兌現算力上限。否則就是一種冗余浪費，給用戶增加用車負擔。

譚喬與余凱持同樣的觀點。其將智能輔助駕駛功能比作一場演出，硬件能力是舞臺，而軟件能力就是導演的編排和演員的配合。“硬件是一個必要的基石。但是讓這個車子真正有了一個駕駛的靈魂，那么它還是需要靠那個不斷在學習、不斷進步的大腦。”譚喬說道。

“科技的發展一直都是推動平權的。城區NOA過去都是30萬以上的豪車配置。今年我們深藍L06、星途ET5都是十幾萬的車。”余凱判斷，現在像HSD這樣的高階智駕已經進入了大眾市場，未來可能會成為所有車的標配。

作為地平線HSD全球首搭車型，星途ET5已全面啟動預售，并將于2025年11月28日正式上市，開啟大規模量產。目前，地平線HSD已獲得國內外多達10家車企品牌、超20款車型的定點合作。未來3—5年，HSD計劃達成千萬量產目標。“我認為未來所有車，不光是10萬的車，甚至10萬以下的車，有8萬、6萬的車，其實都會是這樣的一個標配。就像自動擋一樣。”余凱說道。

余凱和譚喬均認為，當未來高階智駕成為標配，自動駕駛可能就不會成為賣車的宣傳點。“以后的車有沒有可能賣得貴不是因為有自動駕駛，而是因為車可能給了你其他的情緒價值。現在是冰箱、彩電、大沙發，以后可能是臥室、廚房、洗手間。”譚喬說道。