保時捷Cayenne純電首發(fā)：零百2.5秒、續(xù)航642公里，約合86萬元起

站在新舊能源轉(zhuǎn)換的十字路口，保時捷首發(fā)純電Cayenne（參數(shù)丨圖片），德國起售價10.52萬歐元，Turbo版則要16.55萬歐元，而燃油版Cayenne是8.9萬歐元起。

Cayenne純電尺寸增大不多，4985mm車長、3023mm軸距也就比理想i6稍大，不過后排舒適性還是強(qiáng)過燃油版，尤其保時捷留出90L前備箱拓展便利性，并具備最大3.5噸拖拽能力。

設(shè)計部分，Cayenne純電是燃油版和Macan純電綜合體：低位引擎蓋和壓縮矩陣LED燈組顯示出墩厚的體量。無框車門、下腰線、門環(huán)拉手、經(jīng)典轎跑車頂輪廓，以及三層的側(cè)裙邊，讓Cayenne純電具備動感基因的同時，也保留SUV風(fēng)格，輪輞從20到22英寸有9款可選。車尾是點睛之筆，除了貫穿式燈帶、車身同色擴(kuò)散器和居然沒隱藏設(shè)計的后雨刮，保時捷首次在后翼子板裝上主動翼片，高速下改善空氣流動特性，讓Cayenne純電沒有水滴造型也實現(xiàn)0.25低風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾全面翻修后，最醒目是弧形OLED中控屏，雖然完美融入中控，但炫技大于實用。此外，它也有14.25英寸三圓儀表盤并選配14.9英寸副駕屏，保時捷還首搭顯示面積87英寸的AR-HUD。新鮮配置上，比如可變光控制的全景天窗，以及扶手、門板帶加熱，但對老派車主而言，按鍵是數(shù)字模擬和手勢操作，并不符合習(xí)慣，好在它保留中控臺左側(cè)啟動按鍵，成為歷史的遺跡。

Cayenne純電均搭載ePTM的全輪驅(qū)動。入門車型有300kW功率，開啟“超頻”后可以在10秒內(nèi)輸出325kW和835N.m，達(dá)成4.8秒0-100km/h。而Cayenne Turbo則有油冷后軸電機(jī)，超頻模式最高能輸出850kW和1500N.m，0-100km/h僅2.5秒，7.4秒跑到200km/h，極速260km。配置雙面冷卻的113kWh電池，WLTC續(xù)航623km，充電峰值功率400kW，實現(xiàn)最高600kW動能回收，加7000歐元還有11kW無線充電。Cayenne純電標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向在內(nèi)的PASM，Tubro還有后輪限滑差速器，并能選裝碳陶剎車和電控主動懸架系統(tǒng)。

Cayenne純電大概率會導(dǎo)入國內(nèi)，估計會定出接近百萬的價格。但很明顯，在國內(nèi)新勢力的沖擊下，雖然Cayenne純電有亮眼的新技術(shù)，但最終愿為車標(biāo)買單的消費者已經(jīng)不多了。