魏建軍耿直反共識，歐拉5破圈要重生

不止搞純電

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

魏建軍趁著新車上市，又說了一堆大實話。

昨晚，長城歐拉品牌迎來了久違的新車——歐拉5正式上市，起售價9.18萬。

這是歐拉品牌調整后的首款車型，也是歐拉的首個SUV車型，還是歐拉繼2022年的閃電貓后，3年來推出的首款全新產品。

重要性不言而喻，作為三年磨一劍的作品，產品力確實不錯，將帶有激光雷達和城市NOA功能的價格打到了11萬級別。

不過相比新車上市，魏建軍在發布會前和央視新聞搞的以“求真”為主題的開麥對談，更惹人關注，在這場以“求真”為主題的對話里，魏建軍直指行業積弊，還說了很多“反共識”的觀點。

01

歐拉5放棄女性標簽

我們先聊聊產品。

歐拉5作為歐拉品牌全面煥新后的首款車型，把魏建軍所說的“求真”、“技術向善”的造車觀念貫徹了下來。

比如歐拉5并沒有用全隱藏式的門把手，而是傳統門把手，要知道歐拉的定位是偏向年輕化和時尚人群，客觀來說，隱藏式門把手確實在一定程度上提升了車輛顏值。

但用魏建軍的話來講，隱藏式門把手看起來可能很科炫，但不實用，當時大家認為它能降低風阻、降低能耗，長城對此做過實驗，所謂的風阻減少了0.001，但這個把手重量增加了8公斤，對于追求極致的超跑來說，需要類似的設計來優化風阻，但降低這一點風阻，對普通車型來說，價值沒那么高。

而且隱藏式門把手不易密封、噪音大。一旦發生事故的時候斷電，物理按鍵失靈，后果不堪設想。

所以長城經過了七個月的對標研究，后來決定今后所有車輛都必須使用傳統的物理的門把手，歐拉品牌當然也將延續這樣的配置。

再有就是歐拉5在車身設計上沒有用一體化壓鑄技術，在發布會上，魏建軍還引入了“全生命周期擁車成本”的概念。

就是用戶從買車到用車，再到換車的全生命周期里的使用成本，包括了每年的保險、保養維修、油耗電耗，還包括車輛的貶值等，要把這些支出都算在一起。

魏建軍的想法是，長城的車要做到較低且合理的擁車成本。長城汽車很早曾與設備公司合作開發大型壓鑄件，但經深度研究后果斷放棄。

在對談中，魏建軍并沒有否認一體壓鑄所帶來的創新性、集成性，但一體壓鑄在企業端的高效率、生產上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控。

車身一旦發生碰撞無法局部修復，可能得更換整個車身骨架，特斯拉就是經典的案例，保險公司會因此大幅提高這類車型的保費，明顯增加全生命周期擁車成本。

另外，在歐拉品牌還有一點關于“求真”的核心訴求，就是把用戶的選擇權更具體，此前吉利銀河將輔助駕駛的選擇權交給用戶，這次長城歐拉則將動力選擇全權交給用戶。

魏建軍表示，全球能源結構、基礎設施差異大，如果只發展純電，滿足不了全球市場。比如低溫地區、充電設施不完善區域，或中東這樣油價極低的國家，純電車沒有優勢。

基于此，長城打造了一個全新平臺，兼容汽柴油、純電、HEV、PHEV、氫能等多種動力，一款車可以涵蓋各種動力，根據全球不同市場的能源結構、基建水平和用戶喜好提供“場景答案”，而非強推“唯一答案”。

而歐拉5就是在這一平臺下的首款車型，這也意味著，歐拉5以后或許會有汽油、混動、插混、純電等動力形式。

02

城市NOA打到11萬

這次率先推出的就是歐拉5的純電版本。

基于全新平臺打造，不過這個平臺還沒有正式起名，魏建軍在現場也邀請網友在線給這個新平臺征集名稱。

魏建軍還表示，這個平臺車型會覆蓋A、B、C、D四類車型，將滿足未來10-15年的產品開發需求，而且得益于這個平臺的高共通化與高集成化，不僅大幅提升了研發、生產的效率，還為用戶帶來了更低的用車成本，預計會將售后維保成本降低15%，維修時間縮減40%。

動力方面，歐拉5全系采用前置單電機布局，最大功率 150kW，約合204匹馬力，峰值扭矩為260N·m，最高車速可達 170km/h。電池提供 45.3kWh 與 58.3kWh 兩種配置方案，即便是入門版本也擁有480km的續航，最高能達到580km。

百公里電耗分別為11.1kWh、11.6kWh，并且都支持快充，20分鐘可充電20%-80%，還全系標配6千瓦的外放電功能。

別看是小車，智能化絲毫沒湊活，車內前排搭載了10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控大屏，長城咖啡智能最新的Coffee OS 3系統。

聯發科4納米座艙芯片的加持，集成了Coffee GPT與DeepSeek雙大模型，除了支持自然語言連續對話、智能導航、在線影音等主流功能外，它還具備了車外語言提醒，自定義編程車內功能等。

在互聯生態上，支持HUAWEI HiCar、ICCOA CarLink以及Apple CarPlay，幾乎覆蓋了所有主流手機品牌。

在智能化的另一維度——輔助駕駛方面，應該是歐拉5最大的亮點，長城將自家的Coffee Pilot Ultra高階輔助駕駛下放到了11萬的級別。

其配備長城第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，搭載了包括1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和7顆攝像頭在內的共計27個感知硬件。

實現不依賴高精地圖的城市NOA功能，具備紅綠燈識別、智能變道、障礙物繞行等復雜城市場景的應對能力，同時還支持高速NOA、以及最長達3公里的跨樓層記憶泊車與超過200種車位類型的融合泊車輔助。

要知道，在11萬價位區間選一臺帶激光雷達且具備城市NOA能力的純電SUV，市面上還是相當罕見的，現階段只有長城歐拉5、零跑B10等少數車型可以實現。

從官方披露的信息來看，首批訂購長城歐拉5的用戶里，超70%都選擇了激光雷達版。

除此之外，舒適性配置上歐拉5也沒落下，比如座艙內大量使用軟性材質與皮質包裹，還配備了前排主副駕駛座椅電動調節，副駕座椅配備腿托、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、手機無線充電等功能。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，可與后備廂形成平整裝載空間，車頂還有一塊 1.65 平方米的全景天幕，秒變星空大床房。另外還有 360 度全景影像、自適應遠近光大燈、9 揚聲器音響系統、多色氛圍燈及后排空調出風口。

03

耿直的發言

最后我們再聊聊魏建軍。

中國汽車正站在新的歷史節點，從規模擴張到質量躍遷的關鍵轉型期，在這個技術變革的時期，難免會出現技術概念與營銷話術不斷疊加的“生成式創新”。

就像魏建軍所說那樣，很多技術都是盲目的，看起來挺科幻，但是非常不實用，有些甚至還是過度營銷，誤導消費者。

就像把可靠性高的機械鎖完全替代掉，這不是技術進步，這是給安全添堵，創新必須有，但不能拿用戶當代價。“技術創新，安全永遠高于造型，可靠永遠美過驚艷。”魏建軍說。

他也嚴格要求長城汽車的高管，開發布會時絕對不能夸張，必須實事求是，不能欺騙用戶、不能吹牛說大話，“要有華而不實的描述，立馬要對這個高管進行批評。”

面對行業存在的各種亂象，魏建軍在現場提出了自己的“三不主義”——不炫技、不妥協、不辜負。

在其看來，用戶最本質的需求其實就是三個：安全可靠、順利從A到B、支出成本低，企業要做做的就是把技術做實、講透，如果避談短板，就是侵犯用戶的知情權。

魏建軍甚至表示，要推出“防忽悠指南”，就是用大白話拆解技術“黑話”，哪些配置看起來先進卻暗藏風險，哪些宣傳是文字游戲，哪些技術在維修成本和安全風險上只說優點，不談代價。

這下魏建軍車圈“反卷”第一人的人設，算是徹底立住了。