長城“親兒子”隕落，毫末智行沒撐到 IPO

毫末智行官方

去年11月底，毫末智行董事長張凱、CEO顧維灝發了一封名為《毫末智行，“前進四”》的內部信。

在這封信的開篇這樣寫道：

5年前的11月29日，我們在北京注冊了毫末智行科技有限公司。那天北京很冷，我們幾個去注冊的同事，注冊完后在寒風中啃著漢堡慶祝?；貋砗笏麄兏覀冋f，雖然天氣很冷，但是無比開心，因為內心充滿了希望。對毫末而言，這是意義重大的日子。在將來，也一定會變成對自動駕駛行業不可忽視的一天。

“前進四”是《三體》小說里“自然選擇號”飛船的最大加速度檔位，即光速的百分之十五。在“前進四”狀態下，全員必須進入深海狀態，以承受極高的加速度帶來的巨大壓力。“前進四”正是全體毫末人需要進入的狀態。我們需要咬緊牙關、努力再努力，用比別人多幾倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智駕發展的里程碑上。

讓人沒想到的是一年之后，距離六周年還有5天的這個周一，也是在北京的寒風中，毫末卻進入停擺之中，隕落在智駕發展的歷史長河之中。

網上的調侃很刺耳：“人在加班中，公司沒了?！?/p>

11月22日，還在辦公室加班的毫末員工收到了一封內部郵件，通知自11月24日起，公司及分公司全部在職員工進入停工放假狀態。

沒有正式公告，也沒有明確的善后方案。毫末的倒下，都在預料之中，又來得有點讓人猝不及防。

曾經估值超10億美元的自動駕駛獨角獸，曾經資本的寵兒以及長城汽車的“親兒子”，卻以這樣的方式結束，這讓人始料未及。

毫末的困局：從“親兒子”到邊緣化

毫末智行前身是長城汽車技術中心的智能駕駛前瞻分部，成立于2019年11月，核心團隊由董事長張凱、CEO顧維灝、COO侯軍、CIO甄龍豹組成，其中董事長和CIO均來自長城汽車，CEO和COO則來自百度和華為。

有知情人士告訴筆者，至少在一兩年前就聽說長城內部放棄了毫末。毫末內部管理層很多來自長城體系，“一群老人”對于智駕往哪做、怎么做，跟市場脫節得比較嚴重。

這也是一直會有說法“毫末的智駕競爭不過元戎啟行”。也因此，長城汽車轉而去向外求，2024年11月，元戎啟行獲得了由長城汽車獨家領投的C1輪1億美元融資。今年7月，有媒體報道，長城汽車相關主體公司計劃再向元戎啟行進行一筆投資，預計投資8億—10億元人民幣。

為何會如此？可能和毫末的城市NOH一直“跳票”有關。

在成立之初，毫末的規劃本來是首款落地車型為魏牌旗艦車型，然后在長城汽車全品牌、全系列車型陸續搭載。

作為比較早宣布要將城市NOH落地的智駕公司，毫末卻遲遲未能兌現量產落地目標。

早在2022年8月的成都車展上，毫末就宣布要在長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版上推出城市NOH，預計在當年四季度上車交付，年底在10個城市落地，2023年使用范圍計劃擴大到100城。

但到了2023年5月，毫末智行又宣布，隨著具備城市NOH功能的魏牌新摩卡DHT-PHEV和藍山上市，毫末城市NOH將首批落地在北京、保定、上海等城市，并于2024年開拓100個城市，2025年底實現100萬臺裝機量，但截至2024年底，并未完成上述目標。

毫末城市NOH的多次“跳票”，直接影響了長城汽車對其技術實力的信任。同時，隨著市場對于智駕能力的比拼越來越激烈，也直接導致長城汽車逐漸對其失去了耐心。

正是在這樣的背景條件之下，從2024年開始，毫末被撤去主力地位，長城汽車轉而啟用外部智能駕駛方案商。2024年8月上市的魏牌藍山、2025年5月上市的魏牌高山，其智駕版本端到端高階智駕算法由元戎啟行提供。

除了與元戎啟行合作外，長城汽車還引入了卓馭科技（原大疆車載），為其平價車型開發智駕方案，該方案將率先應用于哈弗、歐拉等主力車型。哈弗二代梟龍MAX的智駕方案則采用了卓馭科技7V+32TOPS的中算力方案。

而到了2025年5月份，在乘用車輔助駕駛業務上，毫末僅有現代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，但功能開發緩慢。

隨著毫末的倒下，與現代汽車合作的項目也隨之蒙上了陰影。關于北京現代首款純電平臺SUV EO 羿歐是否最終搭載了毫末的智能輔助駕駛解決方案，北京現代并未對筆者做出回應，且對于智能輔助駕駛具體用的誰家方案閉口不談。

有業內人士向筆者表示，毫末的倒下，早已在城市NOH遲遲不能落地時就埋下了伏筆。在競爭如此激烈的車市里，長城汽車等不起，其他的合作廠商也等不起。對于智駕供應商而言，不只是要能按時量產落地，還要技術能力過硬，能夠真正為廠商產品添彩，才能抱緊車企的大腿，其他任何畫餅在這個時代都無法生存下去。

IPO受阻，資金鏈告急

相比一些自動駕駛初創公司，毫末的起點很高，含著金鑰匙出生，不缺錢也不缺訂單。

在資本市場，毫末智行曾吸引了大量投資。2021年2月，毫末智行完成了3億元的Pre-A輪融資，由美團戰略投資部領投；2021年12月，毫末智行又完成了近10億元的A輪融資，投后估值超過10億美元（約合人民幣71億元），成功躋身獨角獸行列。

2024年2月22日，毫末智行宣布獲超億元B1輪融資，此輪融資由成都武發基金投資，募得資金將主要用于毫末大模型等AI自動駕駛技術的研發投入。

兩個月后，毫末又獲得了 3 億元人民幣 B2 輪融資，此輪融資由老股東九智資本和湖州長興設立產業招商基金共同投資。

連續獲得融資，看起來毫末的一切都在向好發展，IPO也在穩步推進之中。

但到了2024年10月份，有媒體報道稱，長城汽車董事長魏建軍內部暫時叫停毫末智行的港股IPO。當時張凱對外回應表示，“毫末智行沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中。具體的IPO時間應該是2025年”。

不過，接下來11月份，毫末就被傳出裁員的消息，稱職能部門已裁員約30%—50%，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。不過，毫末對此回應稱“這是公司進行正常的組織架構調整?！?/p>

從巔峰時期有超過千人的團隊，到進入2025年之后，慢慢只剩下200余人，而毫末IPO的推進情況也再未對外披露。

而在2024年，有多家自動駕駛公司順利完成上市，包括如祺出行、黑芝麻智能、文遠知行、地平線、小馬智行、佑駕創新等。

2025年6月，甚至傳出毫末的董事長張凱已提出離職。盡管張凱對外否認了該傳言，但在今年4月，毫末的技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等核心高管都已離開。

毫末中高層的人事動蕩，曾引發行業的熱議與關注。而在這次停擺之前，毫末公關部人員早已全部離開，而自今年8月起，有員工透露，毫末就不再按時發工資，截至目前，公司已拖欠兩個月工資。

多種跡象表明，毫末智行如今的情形，早已埋下伏筆。也因此，有人對筆者說，“那些留下的人，為何還會存有僥幸心理以為公司能挺過去呢？如果早離開了，也不至于淪落到如今被動的地步?！?/p>

敲響警鐘： 行業洗牌加速

世事難料，當初毫末初成立時，也曾豪情滿志，計劃2022年實現盈利，2023年科創板上市。誰承想夢想依舊還是那個夢想，但時代也在短短五六年間，發生了翻天覆地的變化。

曾經野蠻生長的自動駕駛行業，再也不能靠吹牛皮講PPT贏得資本的青睞，行業資源開始加劇向頭部公司聚集，不能真正實現量產上車的公司將會率先被淘汰出局。

對于自動駕駛公司的要求也越來越高，技術路線選對是入場券，資本生態做對是生存權，而量產落地做好才能拿到通行證。

隨著智能駕駛從“加分項”變為“核心產品力”，市場競爭已進入“成本與體驗競賽”的殘酷淘汰賽階段。自動駕駛公司想要繼續活下來，后面就只能拼真本事了。

也許正如毫末智行去年發布的內部信所預言的那樣：智駕市場進入你死我活競爭期，稍有不慎就會落后，挑戰層出不窮，唯有迎難而上。

智駕市場已經進入深水區，毫末不是第一個倒下的，也不會是最后一個，明年市場競爭只會更加激烈，行業洗牌也在加速。（作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）