超充的普及將淘汰插混和增程，未來將是純電車和燃油車之爭

插混和增程這兩種電混技術如今都在增加電池容量，甚至一些車型已增加到80度電，與純電車的電池容量差不多了，隨著電池容量的增大，這些電混車也逐漸引入超充技術，隨著超充技術的普及，其實這兩種電混技術都會被淘汰。

實現超充，除了車輛自身需要具備超充技術之外，充電樁也需要支持超充技術，然而由于住宅的供電能力有限，一般來說家用充電樁都不支持安裝超充樁，因此實現超充技術未來大都是公共充電樁。

隨著電車規模達到3000萬輛以上，國家正積極推動超充樁的普及，可以預期未來公共充電樁將逐步升級到超充樁，特別是城市中的公共充電樁將會迅速升級到超充樁，如此情況下使用公共充電樁充電將是電車車主常用的習慣。

超充的普及，以及電池能量密度的提升，純電車的續航焦慮將不再存在，續航問題解決了，那么電混車的一大優勢就沒了，而到了這個階段，電混車的諸多缺點都會暴露出來，導致電混車將被徹底淘汰。

增程車的技術簡單一些，燃油發動機發電給電機供電，或是給電池充電；插混車則是擁有兩套系統，燃油發動機可以直接驅動車輛，因此增加了波箱，不過兩種技術都會導致車輛更重，占用更多空間的問題，只不過插混車會比增程車更重一些。

在加大了電池容量之后，電混車的車身就會更重、更龐大，這對于整個汽車系統都會造成很大的變化，例如某家傳統汽車企業的電混車車身重量達到3噸，與它同檔次的這家車企的姐妹版燃油車型的車身重量才2.07噸，可見增加了電池容量之后直接導致整個車身的重量都大幅上升。

這家傳統汽車企業為了確保電混版的安全性，底盤進一步強化，對應的剎車系統、ABS系統、車身穩定系統、懸掛等都得強化，輪胎必須用更寬的，這是導致它在采用了70度電池后車身重量直接飆升近1噸的原因，當然這也可以看出傳統汽車企業是真正將安全放在第一位的。

與傳統汽車企業相比，某些新造車企業就不太注重汽車的安全性， 以為車輛的動力性能增強就只是更換為更強的電機就行，而沒有對諸多安全輔助設備進行升級，以至于消費者駕駛這類增強動力的電車容易甩尾、跑偏碰撞中間綠化帶等，導致交通事故。

車身重量、車身體積的大幅度增加，就會導致車輛的電耗大幅增加，此時采用了更大容量電池帶來的續航增加幅度會遠小于電池容量增加的幅度，再加上電池容量大幅增加后，使用燃油發動機的機會更少，長期帶著燃油發動機就更不劃算了。

未來充電費用必然會上漲，如今大城市的充電費用都已普遍上漲到1.5元，上海核心市區的公共充電樁更已達到2元，到那時候電車就更需要考慮節能的問題，耗電量偏高的電混車被淘汰將是必然。

在電車的電池技術升級的同時，燃油車的技術其實也在升級，當下最完美、最知名的當屬日本車的節油混動技術，其實美國車企也高出了輕混系統之類，這類節油混動技術的發展會大幅降低燃油車的油耗，如此一來電車的能源成本和燃油車將會逐漸接近，到那時候勢必就形成純電車和燃油車兩種技術之爭。