美媒：中國在超級大國垮臺前購入頂級戰機，抓住了趕美超俄的契機

誰能想到，改變中國空軍命運的那一步，是一次“趁火打劫”式的采購。

當年蘇聯還沒徹底散架，戰機剛從工廠停產線拉出來，中國人已經帶著合同和鈔票堵在了門口。

美國《軍事觀察》雜志回頭看那筆交易，連連感嘆：中國這步棋，下得比誰都狠。這筆“抄底”不只是買了幾架飛機，而是買下了中國空軍三十年的騰飛。

蘇聯困境中的談判契機

上世紀 80 年代末到 90 年代初，蘇聯面臨著嚴重的經濟困難，軍工產業也受到了極大影響。

當時，蘇聯的蘇霍伊設計局剛剛完成蘇 - 27 戰機的量產工作，這款具備全天候、高空高速作戰能力的重型戰斗機，是當時全球最先進的戰機之一，蘇聯空軍原本計劃大量列裝以提升空中優勢。

但受經濟形勢影響，蘇聯軍工企業資金鏈緊張，甚至出現了戰機生產出來卻難以維系后續研發和列裝的情況。

正是在這樣的背景下，中國與蘇聯開啟了戰機采購的談判。

1990 年，中蘇雙方就戰機采購事宜進行了多輪磋商，一開始蘇聯更傾向于向中國出售性能相對落后的米格 - 29 戰機，而中國則將目標鎖定在了更先進的蘇 - 27 戰機上。

經過反復溝通，再加上蘇聯急需資金緩解經濟壓力，最終在 1992 年，雙方達成協議，中國正式從蘇聯購入首批蘇 - 27 戰機，這也是中國首次獲得如此先進的重型戰斗機。

首批蘇 - 27 戰機于 1992 年 6 月抵達中國，包括 12 架單座型和 4 架雙座教練型。

這些戰機的到來，讓中國空軍第一次擁有了與當時美俄同代的先進裝備，也打破了長期以來中國空軍裝備相對落后的局面。

從采購到技術引進的跨越

中國并沒有滿足于單純采購戰機，而是借著這次合作的契機，推動了技術引進與國產化進程。

1995 年，中國與俄羅斯（此時蘇聯已解體）進一步達成協議，獲得了蘇 - 27 戰機的生產許可證，開始在國內進行組裝生產，國產版蘇 - 27 被命名為殲 - 11。

在國產化過程中，中國的科研團隊不僅掌握了蘇 - 27 戰機的整體制造技術，還對其進行了一系列改進和升級。

比如在航電系統方面，中國研發的國產航電設備逐步替代了原本的俄制系統，提升了戰機的信息化作戰能力；在武器系統上，也整合了國產的空空導彈、空地導彈等裝備，讓戰機的作戰效能得到進一步提升。

不僅如此，蘇 - 27 戰機的引進還帶動了中國航空工業整體的發展。圍繞著戰機的生產，國內相關的配套產業，如航空發動機、復合材料、雷達系統等領域，都獲得了技術突破的契機。

比如在航空發動機領域，通過對蘇 - 27 配套的 AL-31F 發動機的研究，中國逐步掌握了大推力渦扇發動機的核心技術，為之后國產發動機的研發奠定了基礎。

奠定空軍三十年發展基石

蘇 - 27 戰機的引進，對中國空軍的發展產生了深遠影響。

從裝備體系來看，蘇 - 27 以及后續國產化的殲 - 11 系列戰機，成為中國空軍重型戰斗機的核心力量，與后來引進的蘇 - 30、自主研發的殲 - 10 等戰機形成互補，構建起了更加完善的空中作戰體系。

在作戰能力方面，蘇 - 27 戰機的到來讓中國空軍具備了更遠的作戰半徑和更強的空中格斗能力。

這款戰機的最大航程超過 3500 公里，作戰半徑可達 1500 公里，能夠有效覆蓋中國廣闊的領空，尤其是在南海、東海等遠海地區的空中巡邏和作戰任務中，發揮了重要作用。

從技術積累的角度來說，蘇 - 27 的引進為中國自主研發先進戰機提供了關鍵支撐。

之后中國自主研發的殲 - 15 艦載機，就借鑒了蘇 - 27 的氣動布局和部分技術；殲 - 20 隱身戰機的研發過程中，也吸收了從蘇 - 27 系列戰機發展中積累的經驗，包括航空電子、武器系統整合等方面的技術成果。

美國《軍事觀察》雜志在評價這筆交易時曾表示，中國通過這次采購，不僅快速提升了空軍的裝備水平，更重要的是獲得了先進戰機的研發和制造能力，這為中國空軍之后三十年的騰飛鋪平了道路。

從蘇 - 27 到殲 - 11，再到殲 - 15、殲 - 20，中國空軍實現了從引進吸收到自主創新的跨越，而這一切的起點，正是上世紀 90 年代那次關鍵的戰機采購。

結語

中國購入蘇 - 27 戰機的交易，發生在特殊的時代背景下，卻成為了中國空軍發展史上的重要轉折點。

從最初的戰機采購，到后續的技術引進、國產化改進，再到帶動整個航空工業的技術突破，這筆交易產生的影響遠超一次簡單的軍事采購。

它讓中國空軍快速縮短了與世界先進水平的差距，更積累了自主研發先進戰機的關鍵經驗，為之后三十年的發展奠定了堅實基礎。

如今，中國空軍已擁有自主研發的隱身戰機、艦載戰機等一系列先進裝備，而回望這段歷史，那次抓住時機的采購，無疑是開啟這一切的重要契機。