又一家合資車企玩明白了，試駕完北京現代EO羿歐，路子沒有走錯

近幾年，在國產新能源車的沖擊下，合資車企經歷了市場的嚴峻考驗。經過幾年的調整與磨合，部分合資品牌已開始積極應對。就像喵哥前段時間試駕的北京現代EO羿歐，就是一款思路轉變后的一款產品。

外觀設計具有辨識度

當前許多車型流行采用貫穿式燈帶，而EO羿歐的前臉設計了八個方形的日間行車燈，形成了較高的辨識度。

車尾的點狀燈帶樣式也頗具特點。對于常被討論的隱藏式門把手，這款車提供了電動和機械按壓兩種開啟模式。車身長度為4615mm，軸距為2750mm，這個車身尺寸帶來了不錯的車內空間。

座艙注重科技感與實用性

車內配備了一塊27英寸的超薄寬屏，支持三分屏顯示，可同時滿足導航、副駕娛樂等需求。

車機系統內置了一些特色功能，如Car VLOG，可通過通過車內攝像頭拍攝車外風景，還能夠自動剪輯。

此外，還提供了車外語音、無麥K歌等功能，車機系統搭載了8295芯片，操作流暢度表現良好，并且還有4K分辨率的屏幕。

在車內用料方面，能接觸到的地方多采用軟性材質包覆，頂棚使用了麂皮絨材質，方向盤為雙拼色設計，但方向盤的按鍵數量相對較多。

實用性配置上，配備了可開啟式天窗和實體遮陽簾，中控區域設計了可復用杯架，最多可放置四瓶水。除低配車型外，其他版本均搭載BOSE品牌音響，且全系支持杜比全景聲。

空間表現滿足家用需求

后排地臺為純平設計，提升了中間位置的乘坐舒適性。

雖然車長數據不突出，但后排座椅靠背角度設計較為傾斜，有助于提升乘坐舒適性。

基于純電平臺打造

現代EO羿歐基于E-GMP純電平臺打造，搭載了來自弗迪的磷酸鐵鋰電池。提供標準續航版（540公里）和長續航版（722公里）兩種選擇。

兩驅版本采用前置160kW電機，最大扭矩310N·m；四驅版本在此基礎上增加一臺后置73kW電機，系統綜合功率達233kW，綜合扭矩480N·m。

駕控感受偏向扎實穩健

在實際山路駕駛中，車輛展現出不錯的操控特性。電機的加速響應迅速。底盤調校給人感覺扎實，濾震的同時保留了一定的路感，轉向精準度較好。

座椅的側向支撐也能在過彎時提供穩定感。其底盤襯套、減震和防傾桿經過了聯合調校。

針對電動車易暈車的情況，車輛提供了舒適無感剎停模式，開啟后能減輕起步和剎車時的俯仰感。

能量回收系統支持四級調節，在自動模式下可根據前車狀態自動調整回收強度。整體駕駛感受在滿足家用的基礎上，略帶運動化傾向。

輔助駕駛功能實用

車輛搭載了現代自家的ADAS輔助駕駛系統，該系統已有近十年的應用歷史。其車道保持在非主動干預的情況下不會退出，需要時間適應。

自適應巡航系統跟車時的加減速反應較為積極，在通過大曲率彎道時，車道保持功能表現穩定。系統還能識別限速標志并自動調整巡航車速。除了不能根據導航自動變道外，在車道居中、跟車等常用功能上，表現較為成熟可靠。

強調安全與耐久性

作為傳統車企，現代表示EO羿歐經過了超過120萬公里的綜合測試，以驗證其耐久性。

在安全方面，車身采用了720度鎧甲結構，高強度鋼占比77.5%。同時，車輛配備了9個安全氣囊，相比同級常見的5-6個，增加了后排側氣囊。

總結

喵哥開北京現代EO羿歐開了一天，綜合各種路況體驗，北京現代EO羿歐在駕控質感、座艙體驗和安全配置等方面，還是給我留下了不錯的印象。