近幾年,在國產(chǎn)新能源車的沖擊下,合資車企經(jīng)歷了市場的嚴峻考驗。經(jīng)過幾年的調(diào)整與磨合,部分合資品牌已開始積極應對。就像喵哥前段時間試駕的北京現(xiàn)代EO羿歐,就是一款思路轉(zhuǎn)變后的一款產(chǎn)品。
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外觀設(shè)計具有辨識度
當前許多車型流行采用貫穿式燈帶,而EO羿歐的前臉設(shè)計了八個方形的日間行車燈,形成了較高的辨識度。
車尾的點狀燈帶樣式也頗具特點。對于常被討論的隱藏式門把手,這款車提供了電動和機械按壓兩種開啟模式。車身長度為4615mm,軸距為2750mm,這個車身尺寸帶來了不錯的車內(nèi)空間。
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座艙注重科技感與實用性
車內(nèi)配備了一塊27英寸的超薄寬屏,支持三分屏顯示,可同時滿足導航、副駕娛樂等需求。
車機系統(tǒng)內(nèi)置了一些特色功能,如Car VLOG,可通過通過車內(nèi)攝像頭拍攝車外風景,還能夠自動剪輯。
此外,還提供了車外語音、無麥K歌等功能,車機系統(tǒng)搭載了8295芯片,操作流暢度表現(xiàn)良好,并且還有4K分辨率的屏幕。
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在車內(nèi)用料方面,能接觸到的地方多采用軟性材質(zhì)包覆,頂棚使用了麂皮絨材質(zhì),方向盤為雙拼色設(shè)計,但方向盤的按鍵數(shù)量相對較多。
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實用性配置上,配備了可開啟式天窗和實體遮陽簾,中控區(qū)域設(shè)計了可復用杯架,最多可放置四瓶水。除低配車型外,其他版本均搭載BOSE品牌音響,且全系支持杜比全景聲。
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空間表現(xiàn)滿足家用需求
后排地臺為純平設(shè)計,提升了中間位置的乘坐舒適性。
雖然車長數(shù)據(jù)不突出,但后排座椅靠背角度設(shè)計較為傾斜,有助于提升乘坐舒適性。
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基于純電平臺打造
現(xiàn)代EO羿歐基于E-GMP純電平臺打造,搭載了來自弗迪的磷酸鐵鋰電池。提供標準續(xù)航版(540公里)和長續(xù)航版(722公里)兩種選擇。
兩驅(qū)版本采用前置160kW電機,最大扭矩310N·m;四驅(qū)版本在此基礎(chǔ)上增加一臺后置73kW電機,系統(tǒng)綜合功率達233kW,綜合扭矩480N·m。
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駕控感受偏向扎實穩(wěn)健
在實際山路駕駛中,車輛展現(xiàn)出不錯的操控特性。電機的加速響應迅速。底盤調(diào)校給人感覺扎實,濾震的同時保留了一定的路感,轉(zhuǎn)向精準度較好。
座椅的側(cè)向支撐也能在過彎時提供穩(wěn)定感。其底盤襯套、減震和防傾桿經(jīng)過了聯(lián)合調(diào)校。
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針對電動車易暈車的情況,車輛提供了舒適無感剎停模式,開啟后能減輕起步和剎車時的俯仰感。
能量回收系統(tǒng)支持四級調(diào)節(jié),在自動模式下可根據(jù)前車狀態(tài)自動調(diào)整回收強度。整體駕駛感受在滿足家用的基礎(chǔ)上,略帶運動化傾向。
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輔助駕駛功能實用
車輛搭載了現(xiàn)代自家的ADAS輔助駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)已有近十年的應用歷史。其車道保持在非主動干預的情況下不會退出,需要時間適應。
自適應巡航系統(tǒng)跟車時的加減速反應較為積極,在通過大曲率彎道時,車道保持功能表現(xiàn)穩(wěn)定。系統(tǒng)還能識別限速標志并自動調(diào)整巡航車速。除了不能根據(jù)導航自動變道外,在車道居中、跟車等常用功能上,表現(xiàn)較為成熟可靠。
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強調(diào)安全與耐久性
作為傳統(tǒng)車企,現(xiàn)代表示EO羿歐經(jīng)過了超過120萬公里的綜合測試,以驗證其耐久性。
在安全方面,車身采用了720度鎧甲結(jié)構(gòu),高強度鋼占比77.5%。同時,車輛配備了9個安全氣囊,相比同級常見的5-6個,增加了后排側(cè)氣囊。
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總結(jié)
喵哥開北京現(xiàn)代EO羿歐開了一天,綜合各種路況體驗,北京現(xiàn)代EO羿歐在駕控質(zhì)感、座艙體驗和安全配置等方面,還是給我留下了不錯的印象。
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