2025廣州車展，小鵬汽車第100萬(wàn)輛整車下線

2025廣州車展小鵬汽車正式官宣迎來(lái)了第100萬(wàn)臺(tái)整車的下線。這一里程碑不僅標(biāo)志著企業(yè)自身的快速成長(zhǎng)，也成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。從第一臺(tái)車到第50萬(wàn)臺(tái)，小鵬用了82個(gè)月；而從50萬(wàn)臺(tái)到100萬(wàn)臺(tái)，僅用了14個(gè)月。這一提速背后，反映出企業(yè)在研發(fā)、制造和市場(chǎng)拓展方面的綜合能力逐步成熟。

本次車展上，小鵬汽車以“AI改變世界”為主題，集中展示了多款車型與技術(shù)成果。其中，小鵬X9超級(jí)增程作為鯤鵬超級(jí)增程平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，引起廣泛關(guān)注。該車型CLTC綜合續(xù)航達(dá)1602公里，純電續(xù)航452公里，被定位為“全球續(xù)航最長(zhǎng)大七座”。值得注意的是，X9超級(jí)增程在上市1小時(shí)內(nèi)就打破了品牌歷史大定紀(jì)錄，北方地區(qū)訂單占比首次超過(guò)50%，高配版占比近八成。同時(shí)，小鵬推出了“跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼”政策，進(jìn)一步刺激消費(fèi)。

除了產(chǎn)品層面的更新，小鵬也展示了其在智能化與AI技術(shù)方面的進(jìn)展。例如，搭載第二代VLA大模型的小鵬X9實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜城市路況下的輔助駕駛能力，展現(xiàn)了從L2向L4級(jí)自動(dòng)駕駛演進(jìn)的潛力。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)表示，2026年將實(shí)現(xiàn)第二代VLA在Ultra版車型上的全量推送，并完成Max車型的適配。此外，機(jī)器人產(chǎn)品“全新一代IRON”以高度擬人形態(tài)亮相，成為現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)，也預(yù)示著小鵬在“物理AI”領(lǐng)域的布局進(jìn)入量產(chǎn)前夜。

在生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，小鵬同樣動(dòng)作頻頻。廣州智能制造工廠將于12月對(duì)外開(kāi)放參觀，展現(xiàn)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)字化與自動(dòng)化產(chǎn)線。全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋52個(gè)國(guó)家，國(guó)內(nèi)門店達(dá)690家，海外網(wǎng)點(diǎn)321個(gè)。充電網(wǎng)絡(luò)接入超258萬(wàn)根充電樁，其中國(guó)內(nèi)自營(yíng)站突破2810座。這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為小鵬從純電向“純電+超級(jí)增程”雙路線拓展提供了支撐。

從第100萬(wàn)臺(tái)車下線開(kāi)始，小鵬正式進(jìn)入“一車雙能”產(chǎn)品大周期。按照規(guī)劃，2026年將推出7款具備超級(jí)增程配置的車型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。何小鵬將這一階段定義為“新起點(diǎn)”，并提出將聚焦安全、品質(zhì)、服務(wù)與AI融合，以長(zhǎng)期主義推進(jìn)全球化。

小鵬汽車達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)整車下線，不僅是企業(yè)自身的突破，也從側(cè)面揭示了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的幾個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)。

首先，產(chǎn)能爬坡與市場(chǎng)滲透正在加速。作為一家成立不到十年的新勢(shì)力，小鵬從首車到百萬(wàn)車的時(shí)間跨度，明顯短于傳統(tǒng)車企在燃油時(shí)代的節(jié)奏。這背后是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與資本市場(chǎng)的強(qiáng)力支持。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車的接受度不斷提高，推動(dòng)品牌在細(xì)分市場(chǎng)中快速建立認(rèn)知。小鵬用14個(gè)月完成從50萬(wàn)到100萬(wàn)的跨越，也反映出其供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)柔性化水平的提升。

其次，“純電+增程”雙技術(shù)路線正成為主流選擇。小鵬此次重點(diǎn)推出“超級(jí)增程”并啟動(dòng)“一車雙能”產(chǎn)品周期，可以看作是對(duì)用戶痛點(diǎn)和市場(chǎng)空白的回應(yīng)。長(zhǎng)期以來(lái)，純電車型在補(bǔ)能效率和低溫性能方面存在短板，而傳統(tǒng)增程方案往往在純電續(xù)航和靜謐體驗(yàn)上表現(xiàn)不足。小鵬通過(guò)大電池與大油箱的組合，試圖在續(xù)航、能耗、NVH等方面建立新標(biāo)準(zhǔn)。這也說(shuō)明，在電動(dòng)車普及進(jìn)入中期之后，車企開(kāi)始更多從場(chǎng)景出發(fā)，提供多樣化解決方案，而非固守單一技術(shù)路線。

第三，AI與實(shí)體制造的融合正在重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬將自身定位為“物理AI世界的出行探索者”，并在VLA大模型、機(jī)器人等領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)落地，反映出智能汽車產(chǎn)業(yè)正從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)進(jìn)入“智能化”下半場(chǎng)。自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互、智慧底盤等功能的整合，逐漸成為用戶購(gòu)車的重要考量。而小鵬將AI技術(shù)延伸至制造與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，如自研MES系統(tǒng)、機(jī)器人協(xié)同生產(chǎn)等，也體現(xiàn)出“制造智能化”對(duì)品質(zhì)控制和效率提升的實(shí)際價(jià)值。

此外，中國(guó)新能源品牌的全球化進(jìn)入體系競(jìng)爭(zhēng)階段。小鵬在海外建設(shè)銷售、充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃推出多款全球車型，說(shuō)明中國(guó)車企不再滿足于出口貿(mào)易，而是追求本地化運(yùn)營(yíng)和品牌建設(shè)。從歐洲到亞太，從超充網(wǎng)絡(luò)到售后體系，這種“系統(tǒng)出海”的模式，將考驗(yàn)企業(yè)的跨文化運(yùn)營(yíng)能力和長(zhǎng)期資源投入。

汽車網(wǎng)評(píng)：小鵬100萬(wàn)臺(tái)的下線是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的一個(gè)信號(hào)。它表明，頭部新勢(shì)力已跨越生存門檻，進(jìn)入規(guī)模化、多元化和全球化的發(fā)展新階段。未來(lái)，隨著更多品牌加入雙技術(shù)路線、AI深度融合與全球市場(chǎng)拓展，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度將更加豐富，而最終受益的，將是享有更多樣、更成熟產(chǎn)品的消費(fèi)者。