直面2026，榮威「真卷不動了」？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

「榮威就像是五彩斑斕的黑。」

上汽集團規(guī)劃部副總經(jīng)理、上汽乘用車副總經(jīng)理張亮，在今天開幕的 2025 廣州車展發(fā)布會后的群訪上，如此形容榮威。

會如此形容榮威，是因為在張亮心中，榮威要做的，是一個有靠譜產(chǎn)品的同時，也要有時尚化設計、領(lǐng)先的智能科技以及自己個性與特點的品牌。

今天，在產(chǎn)品這塊底板上，榮威又增添了一抹色彩——豆包深度思考大模型。

這個將首搭于榮威 M7 DMH 車機的大模型，被榮威稱為「最具活人感」的車機，能夠提升車機的理解與響應能力。

在這抹色彩之外，是榮威 DMH 超級混動系統(tǒng)、反重力海綿座椅等，同樣在發(fā)揮著底盤與色彩的作用。

而群訪上的榮威，分享了他們對底盤與色彩結(jié)合的新見解。

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真卷不動了？

隨著中國新能源汽車行業(yè)的「內(nèi)卷式競爭」被多次公開點名、眾多規(guī)范性法規(guī)等待 2026 年的落地，中國新能源汽車行業(yè)似乎正逐步回到「價值提升」的冷靜思考中。

于是，我們看到，開始有越來越多的企業(yè)一把手與高管，公開表示價格戰(zhàn)已成過去式，轉(zhuǎn)而開始降速品牌構(gòu)建。

榮威也不例外。

今天群訪的最后上，張亮說了句，可能顯得不太「偉光正」的話，他說：「我們不該卷，也卷不動了。」

近三年的價格戰(zhàn)早已使得中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈由上至下苦不堪言，在外人看來賠錢賺吆喝的事也不在一件兩件，如今風向的扭轉(zhuǎn)，讓車企有更多時間去思考/構(gòu)建自己的品牌。

榮威的愿望，或許是做一個「靠譜的普遍選擇」。

這七個字的意思，與「五彩斑斕的黑」有著異曲同工之妙。

這一選擇的背后，是榮威對產(chǎn)業(yè)競爭本質(zhì)的重新審視。以榮威 M7 DMH 為例，新車搭載 DMH 6.0 系統(tǒng)，官方稱，新車搭載最高熱效率 48.1% 的 1.5L 混動專用發(fā)動機，和發(fā)動機與 P1 為同軸布局設計。

CLTC 綜合工況下 2.91L/100km 的虧電油耗、20250km 的續(xù)航里程，疊加上汽集團多年的造車經(jīng)驗，是榮威「靠譜」的底座，而這些與機械數(shù)字、車輛調(diào)校相關(guān)的能力，被榮威牢牢撰在手中。

在榮威看來，「只有把整個動力總成捏在自己手里，才有可能做到更低的能耗」。

因此，榮威選擇從混動發(fā)電機到整個系統(tǒng)的熱管理，全部集成到一塊芯片中，提升車輛的協(xié)同控制能力，其最終目的十分純粹——「油耗一定是建立在駕駛意圖上」。

反之，則是智能化體系的放權(quán)。

亮明確表示，AI 能力不適合主機廠從 0 到 1 全數(shù)打通，這直接呼應了行業(yè)近期對「全棧自研」的再思考：

當智能化能力突出如 Momenta、華為、地平線等車企，已經(jīng)在智能化上獲得更廣泛的認可，主機廠還有必要自研嗎？

大部分提及自己對這一方面思考的答案，都選擇將底盤、操控等車輛基礎的硬件能力把握在手中，而智能座艙、輔助駕駛等快速迭代與升級的能力，則多由合作伙伴完成。

榮威也不例外，而豆包大模型的加入，是榮威思考過后的其中一個答案。

智能的另一種解法

即將上車榮威 M7 DMH 的豆包大模型，正是這一思路的產(chǎn)物。

榮威在語音助手能力的提升上，選擇了「借鑒行業(yè)最強的生態(tài)解決方案」。即將上車 M7 DMH 的豆包大模型，正是這一思路的產(chǎn)物。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾分享了兩個例子：搭載豆包大模型的車機，能聽懂網(wǎng)絡上的「梗」，以及能識別出對話者是否為小孩，并理解其「不想吃飯」是撒嬌行為，進而予以鼓勵。

這不再是簡單的語音命令控制，而是基于大模型推理能力和上下文記憶的情境化和人性化交流。

張亮則將其歸納為三個核心支撐，即真正的推理大模型、底層硬件的打通、全場景的連貫記憶。

這意味著，車機不再是一個被動的工具，而是一個能夠成長、具有記憶習慣的「伙伴」，這既是用車體驗的提升，也是給車輛增加情緒價格的方式。

值得注意的是， 張亮稱，目前的豆包大模型仍是 0.5 版本，后續(xù)將會持續(xù)進化至 1.0、2.0 版本，其目標是實現(xiàn)全場景聯(lián)動。

這種開放協(xié)同，讓榮威既能保持對前沿技術(shù)的感知力，又避免了在非核心領(lǐng)域陷入重資產(chǎn)投入的泥潭。

經(jīng)過對過去 ToC「一是不夠?qū)崳遣粔蛉妗沟姆此己螅憩F(xiàn)出一種更為克制的態(tài)度，沒有跟風「下餃子」式推新車型嗎，而是下決心要「把品牌做實做透」，這種行動，源自認識的改變。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化的上半場已經(jīng)獲得足夠亮眼的成績，但下半場企業(yè)要從「講規(guī)模、講體量」，轉(zhuǎn)向「講經(jīng)營、講發(fā)展」，盡管張亮也十分坦然地承認，購置稅補貼減半后，「明年一季度會非常痛苦」。

「生長痛」不可避免，榮威做好準備了嗎？

（完）