對話零跑曹力周穎：A10/Lafa5月銷都上萬，明年海外銷量破十萬！

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：毓肥

今天上午，零跑汽車正式發布旗下 A 系列首款全球車型——小型純電 SUV A10。

A10 是一款定位類似于五菱繽果（參數丨圖片） S、比亞迪元 UP 的車型，價位卡在十萬級，依然主打零跑特色的高智能、長續航、大空間。

此外，A10 也將成為零跑又一款全球布局車型，即將在明年上半年大規模交付，并且緊接著進軍歐洲。

A 級和 A0 級小車歷來是銷冠誕生的土壤，從五菱宏光 MINI EV 到比亞迪海鷗、海豚，一臺定義精準的純電小車一定能收獲市場的青睞。

事實上零跑第二款量產車型 T03，就曾經是十萬級純電小車的第一批熱銷車型，甚至幫助零跑走過了品牌初創的艱難時光。

五年后零跑帶來又一款 A 級精品小車，而現在零跑已經是連續八個月的新勢力品牌銷量第一，行銷海內外。

A10 體現了零跑怎樣的成長和變化？零跑又將如何征戰日新月異的小車市場？

我們采訪了零跑汽車高級副總裁曹力，以及零跑汽車副總裁周穎，今天結合群訪內容聊聊零跑的小車新時代。

「零」味十足的小車

先下個結論：A10 是 2026 年十萬級純電小車市場的有力「攪局者」。上一串參數，讓大家有個初步印象：

長寬高 4.2x1.8x1.6 米，88.1% 得房率；

高配高通 8295P+8650 芯片+激光雷達，支持全場景輔助駕駛；

高配超過 500km 純電續航，16 分鐘充電 50%；

油冷電驅、智駕小藍燈、18 英寸輪轂。

可以確定的是，A10 的配置表還是一如既往地「同級更豐富」。甚至大量一錘定音的智能化配置，A10 直接喊出了「同級首發」。

譬如激光雷達、8295 座艙芯片、8650 智駕芯片等等，即使是此前的零跑，起步也搭載在 11 萬元的 B01 轎車高配上。

這也意味著，A10 成為了目前唯一搭載激光雷達、城區輔助駕駛、輔助駕駛小藍燈...一系列智能化核心配置的小型純電 SUV。

「A10 可以說是這個級別車型里面，越級的智能化配置、空間、續航、高性能電驅，都加進去了」，曹力這樣定義 A10 的競爭力。

然后他總結稱，「滿配可能就在 10 萬級的位置」。

這意味著，A10 的滿配，直接定在比亞迪海豚、大眾 ID.3 的入門級定價。

周穎則指出，10 萬級的 A10，實際產品力完全可以跟 15 萬級的 A+ 級、B 級車媲美。

然而另一方面，A10 的價格區間，同時也是兵家必爭之地。

曹力指出，競爭激烈，其實也代表著小車的需求量跟空間都很大，而他認為小車的代步屬性，與用戶對舒適、科技、情緒價值的需求之間并不矛盾。

比如他指出，除了以上的配置優勢，A10 的內飾軟包面積，也同樣是「同級最大、質感最好」。

最后，聊到銷量，面臨如此龐大的市場潛力，以及零跑目前的技術、產品勢能，A10 同樣有野心。

曹力指出，前不久上市的 Lafa5，盡管是一臺個性小車，但同樣有優秀的產品力，目標也希望做到月銷量上萬；而 A10 擁有更大的空間，「更加可以期待」。

作為背景，10 月份與 A10 定價相仿的繽果 S 和海豚，月銷量分別超過 1.7 和 1.6 萬臺。

新車滾雪球，海外要翻倍

A10 登場之后，零跑的 ABCD 四大系列正式到齊。

曹力指出 ABCD 四大系列基于的平臺都已經非常成熟，每個系列都已經規劃了 3-4 款車型面向不同的市場。

以明年為例，B 系列將迎來三款車型上市，A 系列會有兩款，然后在疊加C系列的改款，等等。

車型陣列配齊之后，曹力指出零跑的整體產品節奏會不斷加快，總體原則則是保持每年每個 ABCD 系列的每款車型，都會有中改，然后換代的循環節奏。

聊到節奏，今年是零跑成立十周年，同時也是零跑目前為止進展最迅猛的一年。

上周末，零跑提前接近 50 天，達成了年銷量 50 萬臺的里程碑，這也讓零跑稱為第二家年銷量突破 50 萬的造車新勢力。

上午的發布會上，曹力展示出一張圖：2019 年 11 月廣州車展，彼時的零跑汽車還沒有自己的獨立展臺，而今年零跑的展臺面積來到了 1225 平方米。

周穎指出，零跑的故事就是穩扎穩打，「一步一個腳印，然后在這個過程中成長」。

出海，則是零跑成長故事中體現出獨特差異性的一章。

曹力透露，今年 1-10 月，零跑的海外銷量已經達到了 4.4 萬臺，達成 5 萬臺的海外年銷量基本是板上釘釘。

再下一步，他表示零跑 2026 年的出海目標，是年銷量突破十萬臺。

作為對比，根據乘聯會數據，2024 年在中國汽車企業出海銷量排行榜中，排名第十的是東風集團，全集團海外銷量為 24.6 萬臺。

曹力認為，憑借著零跑目前的海外經銷體系，以及未來的規劃，明年十萬臺的海外銷量是非常有信心達成的。

截至三季度財報發布，零跑汽車擁有超過 700 家海外授權門店，其中超過 600 家位于歐洲。

至于具體投放海外的產品，曹力透露明年主要集中在 A10、B10、C10、Lafa5，以及 T03、C16，主力大概是這六款車。

至于明年的總體目標，前兩個月曹力就已經提到過，零跑要沖擊年銷量過百萬。

至于產能，他透露零跑的產能會卡得比較恰當，可能銷量會先行一點點，但最終還是要保持一個適合的節奏。

具體拆分到車型上，他認為 ABC 系列的目標是相對一致的，而 D 系列因為高端定位，目標也會不一樣。

于是話題順延到 D 系列所在的國產大三排，零跑作為一家油電均有涉獵，但純電銷量遠超增程的新造車，如何看到目前國產大三排，乃至整個新能源市場的油電趨勢？

曹力的答案，很符合零跑的品牌特性：

「最終我認為還是會往純電走，因為零跑有超過八成的用戶選擇純電，但是對于 D19 所在的市場來說，長時間還是會有增程做補充」。

最后順著 D19，曹力被問到零跑做高端會不會放棄以往的品價比路線，他對此表示否定：

「首先如果產品沒有優勢的話，（做高端）品牌又沒有別人響，那就問題很大了。所以我們優先還是把產品力做到絕對有優勢，這樣去在競爭中拿到一定的比例」。

（完）