國有車企還有多少資本經(jīng)得起和華為折騰？

廣州車展華為造車熱又出現(xiàn)了，繼上一次余承東說華為“五界”滿了，以后不再推新的“界”字系列之后，華為又開始了“境”系列，該系列一個是廣汽“啟境”，一個是東風“奕境”，在這次的廣州車展又成了營銷和品牌造勢的新主角。

華為與東風合作奕境品牌發(fā)布現(xiàn)場

過去，這兩個國有汽車企業(yè)在很長一段時間內(nèi)，似乎在新能源賽道上找不到感覺，這次突然因為華為的加持，瞬間在舞臺上有資格、有想法、有能力了，開始大講特講現(xiàn)在新能源智能汽車消費者的痛點。聽起來好像都對，但仔細想想，和華為合作好像成了這些國有車企的靈丹妙藥，只要加上華為兩個字，別管技術有沒有先用上，首先在營銷上給人的感覺就是瞬間從病床上走下來，甚至站起來了，這種現(xiàn)象讓人看起來很有趣。

東風與華為打造一個團隊，投入百億資金

我很理解國企的這些想法，這種想法看起來打著消費者的旗號，其實和消費者站的還是很遠，甚至還有很多國企思維。為什么這么說？大家注意一個細節(jié)，這次廣州車展，無論“奕境”還是“啟境”品牌，動輒都是數(shù)百億的投資，數(shù)百億的投資來自于哪？這個問題大家要想一想，一個是國企過去營收造血產(chǎn)生的現(xiàn)金，另一個就是國資的投資。

廣汽傳祺與華為強強聯(lián)手

造車確實要花大價錢，尤其和華為這種技術標準要求高的企業(yè)合作，更要花重金，但這些和華為合作的國有車企千萬不要把投入就能產(chǎn)出這件事想當然了，更不要在這次廣州車展向外界展現(xiàn)出一種合作即成功的面孔，這顯得一些國有車企行為太輕飄了！

記得當年賽力斯和華為合作，也是砸了大價錢，但是賽力斯可沒有上來就開大發(fā)布會標榜自己的成功，而是先從工廠開始，再把自己的整車做調(diào)整，然后在智能和終端渠道上和華為走到一起?？梢哉f當時很多人并不看好他們的模式，因為都覺得賽力斯好像失去了話語權。但就是這個苦辦法，加上在重慶當?shù)卣馁Y金和政策的支持，賽力斯最終跑出來了問界，也讓其他“界”看到了甜頭，華為終端的這套打法才在汽車圈生根發(fā)芽。

賽力斯集團董事長張興海 華為常務董事與華為常務董事、產(chǎn)品投資委員會主任、終端 BG 董事長余承東

單看數(shù)據(jù)，華為確實讓賽力斯吃到了肉，今年前三季度大家去看一看財報，賽力斯加上旗下其他產(chǎn)品只賣了區(qū)區(qū)34萬輛體量，但是整個企業(yè)的利潤達到了53.12億，毛利率高達驚人的29.38%。這個甜頭確實讓很多企業(yè)上頭，但我們要看到事實，除了問界之外，其他的四個“界”到現(xiàn)在并沒有達到自己預期效果。他們的投入并不比問界小多少，這意味著華為的這套智能技術只是對汽車產(chǎn)品帶來溢價價值，而不是完全主導消費者購買意志。這說明國企最大的問題是如何運用好華為？不是叫個“界”或者叫個什么“境”就能起死回生，更不是把和華為合作當成一錘子買賣，所以國有車企一不要把話說太滿，二不要把把錢花太大手大腳。

賽力斯2025年第三季度財報核心數(shù)據(jù)

在新能源汽車賽道上，大家去看一看前兩年那些倒在創(chuàng)業(yè)路上的造車新勢力，無非就是在資金和現(xiàn)金流上把自己給透支掉。看看哪吒，如果不是周鴻祎亂出主意，讓哪吒那么快推出一些賣不動的跑車等小眾市場的產(chǎn)品，哪吒不會死得那么快?！澳倪脯F(xiàn)象”在這一次和華為合作的許多“境”系列的國企身上也會出現(xiàn)類似的風險。開大發(fā)布會，做大品牌營銷，先不說這些產(chǎn)品有沒有能夠達到消費者預期，單單這筆錢花的老百姓可能都記不住你是誰，就值得反思，而且說真的，這筆錢國有車企要花在刀刃上，而不是花在嘴上！要展現(xiàn)出和華為合作國企的決心和如履薄冰怕做不好的這種使命感，而不是開始想象成功！

和華為合作，窗口期確實過了很長時間了，“境”字輩的國有車企想要在市場炸出花來，必須要把困難估計充分！擺在現(xiàn)實面前的問題是，華為模式一是投資大，二是分成比例高。別光看賽力斯53.12億利潤有多高，如果放在整個華為的大生意大軍團作戰(zhàn)上，這點錢起到的作用不算大，華為拿到的分成產(chǎn)生的產(chǎn)出價值也不會太高。

所以，國企和華為合作要有一顆準備好吃苦的心，而不是說和華為合作就等于吃上了靈丹妙藥，就可以高枕無憂了。接下來雙方之間的流程協(xié)同、機制體制磨合等等還有很多工作要做。據(jù)了解，現(xiàn)在很多和華為合作的國企，在團隊協(xié)作上都是出彩的事華為干，背鍋的事國企自己背。此外，對于雙方開發(fā)的車型，實事求是的說還是基于國企原有的車型基礎上去做整備創(chuàng)新，華為是不會從底層去重新設計開發(fā)的，尤其是在“境”字輩上，產(chǎn)品既然是國企的基礎車型，國企為什么不在自己的既有品牌上，去和華為做小投入高效率的品牌和營銷展示呢？這一點國企要有清晰的思維。

再說一遍，不要覺得和華為走在一起，就能從ICU直接跑向運動場，國有車企想要吃華為的技術和時代紅利，必須先要訓練自己跟上華為的節(jié)奏，而且要把不多的“養(yǎng)料”用在關鍵的地方，不是先學華為余承東大喊大叫的這個小本事。在這次廣州車展上，所謂車沒推出話先說出去的營銷大可不必，讓華為多講，國企多做，才是符合“境”字輩最現(xiàn)實的情況。否則國資掏的這筆錢，花的也太粗放了。