零跑A10全球首秀，用技術(shù)創(chuàng)新畫下一條新的起跑線！

打動當(dāng)代家庭，總是一門難度高但需求廣大的生意，尤其是在日益內(nèi)卷的新能源汽車行業(yè)，消費者的需求早已從買一臺車轉(zhuǎn)向買一套場景解決方案。

他們希望一臺車既能滿足日常通勤的舒適，又能承擔(dān)家庭出行的寬敞與安全，還要兼顧旅行時的省心體驗，當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上如果能兼具性價比就更好。這種“既要、又要、還要”的消費心理，成為車企突出重圍的關(guān)鍵。

在此之前，作為科技普惠者，零跑已經(jīng)用深耕主流家用市場的絕對主力C系列，和面向更廣闊的基盤市場的B系列，在10萬級-20萬級范圍重新定義了不同級別的新標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在零跑又匹配市場細(xì)分需求，帶來了10萬級以下的A系列，把科技普惠帶到了準(zhǔn)A級SUV市場。

11月21日，在廣州國際車展上，A10作為零跑10萬級以下A系列的首款車型閃亮登場。以往這個價位的車，消費者都習(xí)慣了在某些功能和體驗上做出讓步，但A10的出現(xiàn)，打破了這種預(yù)算有限，品質(zhì)必然妥協(xié)的舊規(guī)則，將“好而不貴，既有、又有、還有”的營銷口號轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者真切可感的日常。

零跑破局，“魚和熊掌”我都要

今年以來，隨著市場需求不斷增長，中國新能源汽車行業(yè)的競爭日趨白熱化。數(shù)據(jù)顯示，僅2025年前9個月，中國小型新能源車銷量就已達(dá)到151.7萬輛，同比增長81.2%，成為汽車市場的增長主力軍。

與此同時，造車市場也從原來的新勢力之間互啄，變成更大范圍內(nèi)的群體競技。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，今年上半年便有30余款新能源車型涌入市場，種類涵蓋小型轎車和SUV等品類。隨之而來的是消費市場的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)消費者選擇權(quán)被快速放大，其對產(chǎn)品的審視標(biāo)準(zhǔn)也在同步升維，這種轉(zhuǎn)變在新能源滲透率從去年的68.5%升至前8個月的71.5%時更為顯著。

根據(jù)用戶創(chuàng)新采用周期理論，新產(chǎn)品的早期購買者主要由技術(shù)狂熱者和高瞻遠(yuǎn)矚者構(gòu)成，他們或出于對新技術(shù)的好奇，或因為看重新產(chǎn)品帶來的新價值而擁抱新產(chǎn)品。但主流用戶卻是由實用主義主導(dǎo)的理性實踐派構(gòu)成，他們更看重產(chǎn)品品質(zhì)、使用和服務(wù)的便利程度以及性價比等。

這與當(dāng)前的市場格局形成鮮明矛盾。傳統(tǒng)新能源市場由于起步時間較晚，市場格局相對局限，一直處于“二元對立”局面：一端是價格昂貴的高端精品車型，另一端是產(chǎn)品力薄弱的廉價代步工具，消費者只能在品質(zhì)和價格之間艱難取舍。

如今，隨著市場需求的不斷增長，“高產(chǎn)品力”與“高價格”的矛盾亟需被打破。

新能源汽車的核心吸引力是舒適性與智能化，在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)做法中，舒適性和智能化恰好就是低、中、高配置的梯度區(qū)分核心，但顯然，這樣的范式在新能源時代已經(jīng)不大適用。

零跑在長期深耕用戶中發(fā)現(xiàn)，消費者對大模型和高階舒適配置需求強烈。所以在研發(fā)產(chǎn)品時，零跑的底層邏輯很簡單：用技術(shù)創(chuàng)新的硬實力，撕掉“豪華即溢價”的行業(yè)標(biāo)簽，重新定義“豪華平權(quán)”，以實現(xiàn)高端性能普惠。

顏值+技術(shù)+價值全拉滿，A10重構(gòu)市場新標(biāo)準(zhǔn)

用創(chuàng)始人朱江明的話來說：“用戶買零跑，不是因為買不起奔馳、買不起保時捷，而是他們足夠理性，選擇用更合理的價格獲得同等品質(zhì)。”這一邏輯在A10這款產(chǎn)品上體現(xiàn)得淋漓盡A10之所以被寄予準(zhǔn)A級SUV“拳頭產(chǎn)品”的厚望，其核心在于無論是從顏值還是技術(shù)乃至價值上，它都稱得上是目前最符合市場需求的產(chǎn)品。

以顏值為例，和市面上其他產(chǎn)品相比，A10外觀輪廓和細(xì)節(jié)都更加精致化。長達(dá)1133mm的俯沖式機蓋，打破了傳統(tǒng)的短促前臉格局，融入了豪華性能車的長機蓋設(shè)計元素。車側(cè)設(shè)計在延續(xù)零跑品牌標(biāo)志性飽滿曲面的同時，創(chuàng)新性地引入更為犀利、年輕化的特征線條。

同時，時尚的懸浮式車頂設(shè)計，營造出輕盈、流暢的視覺感受。同級領(lǐng)先的18英寸大輪轂，即刻提升整車氣場。前后輪眉黑化處理，獨特的啞光皮紋材質(zhì)，不僅耐刮擦，更與上下分色設(shè)計共同優(yōu)化視覺比例，擺脫車身的“局促感”。車尾干凈利落又極具力量感，整體風(fēng)格扎實動感。

值得一提的還有零跑家族標(biāo)志性的三段式大燈。微微彎折的弧線彷佛一個“微笑”這種設(shè)計在實現(xiàn)高效照明的同時打破零汽車這類機械產(chǎn)品固有的冰冷感，用擬人化的特征與人形成獨特的情感連接。

這種摒棄行業(yè)傳統(tǒng)設(shè)計，點亮?xí)r猶如綻放的笑臉是A10獨有的情緒符號，它也傳遞著零跑工程團隊獨具匠心的細(xì)節(jié)，通過精密調(diào)整光學(xué)內(nèi)配的透明度、增加LED顆粒數(shù)量并優(yōu)化其排布距離，最終達(dá)成了視覺美感與功能品質(zhì)的平衡。

在車身顏色和空間上，A10又把“豪華”做出了實實在在的舒適感。橡果棕、海苔綠、莓莓紫、苔原灰、星河銀、摩根粉6款個性化的自然配色，不浮夸也不無聊。上百次毫米級的空間推敲與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高達(dá)88.1%的同級最優(yōu)得房率，完美展現(xiàn)了零跑的空間魔法，再次重構(gòu)用戶對準(zhǔn)A級SUV的需求與認(rèn)知。

當(dāng)然，除了顏值在線外，技術(shù)方面A10也沒含糊。高通8650輔助駕駛芯片保證了用戶的智能化體驗，更是形成與同級產(chǎn)品的代際差優(yōu)勢。

據(jù)官方介紹，在算力和數(shù)據(jù)處理方面，高通8650輔助駕駛芯片集成AI加速器和多核架構(gòu)，能實時處理大量復(fù)雜數(shù)據(jù)，稠密算力達(dá)100TOPS，稀疏算力達(dá)200TOPS，可勝任L2+及以上級別自動駕駛的復(fù)雜任務(wù)。它還能實時處理來自多達(dá)11個攝像頭的高分辨率圖像數(shù)據(jù)，并支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多種傳感器的融合計算，真正實現(xiàn)了實時環(huán)境感知和決策。

說實話，連激光雷達(dá)這種越級配置A10也一步到位，即便在更高價位的汽車都不常見。更別說還有同級領(lǐng)先500km超長續(xù)航，和同級領(lǐng)先16分鐘超快充，以及同級唯一油冷電驅(qū)總成的“三電”技術(shù)優(yōu)勢。

從將就到享受，從妥協(xié)到兼得。可以說A10以設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)與體驗等全能產(chǎn)品力覆蓋了人們從日常通勤到周末遠(yuǎn)游的全場景需求，讓每一次品質(zhì)出行都不將就，樹立了全球準(zhǔn)A級SUV新標(biāo)桿。

如今新能源市場競爭激烈，或許有些汽車在同級定價上比A10更激進(jìn)，但有一點可以確定的是，同樣的價位段里難有一款比A10更全能。因為，它的底氣是由零跑決定。

科技普惠時代，一路傳奇一路進(jìn)化

在中國新能源汽車的競爭紅海中，“科技惠普”是一個被頻繁提及卻很難實現(xiàn)的美好愿景。市場上充斥著各種先進(jìn)的概念和激進(jìn)的“大餅”，但少有廠家能夠愿意放低姿態(tài)，讓尖端技術(shù)走下神壇，讓穩(wěn)定、可靠的體驗真正惠及大眾，尤其是在10萬級以下這個細(xì)分市場，能夠惠及大眾的產(chǎn)品更是鳳毛麟角。

所以當(dāng)A10在這一價位，卻配備越級的設(shè)計、空間以及芯片、激光雷達(dá)和“三電”時，毫無疑問，零跑為行業(yè)提供了一個通過體系化布局，從高到廣進(jìn)行技術(shù)普惠的范本。

從創(chuàng)立之初，零跑就錨定了通過成本定價的策略，雖然全系車型涵蓋了6萬-10萬，10萬-15萬，15萬-20萬，20萬-30萬四個價格帶，但均是通過“技術(shù)自研+快速迭代+規(guī)模分?jǐn)偂眮韺崿F(xiàn)成本的極致壓縮。從這點來看，零跑很好的承擔(dān)起了“技術(shù)普惠者”這一角色——將前沿技術(shù)下放到價格更低的車型中，所謂的高端、豪華不單純是指價格高，而是高品質(zhì)的同時價格依然非常親民。

零跑用“技術(shù)鴻溝”取代了傳統(tǒng)的“價格鴻溝”，讓車企不再深陷價格戰(zhàn)泥沼。相反，廠家可以憑借實力去贏得市場認(rèn)可。這不僅體現(xiàn)了技術(shù)驅(qū)動的發(fā)展路徑，也構(gòu)建了一種健康、可持續(xù)的普惠模式。

事實上，這種惠普模式也讓零跑成為造車新勢力的年度黑馬。2025年前三季度，零跑以70289輛的交付量，不僅首次突破7萬輛大關(guān)，更直接躍居新勢力銷量榜首，同比84.11%的增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

更狠的是，零跑官宣已提前一個半月完成了50萬臺的年銷目標(biāo)，這讓投資者對其全年業(yè)績給予了良好預(yù)期。且創(chuàng)始人朱江明還表示，雖然比之前預(yù)期的時間點提前零一年，但明年有信心挑戰(zhàn)100萬臺的銷售目標(biāo)。而A系列作為更下沉的市場，將會成為明年零跑沖擊百萬銷量目標(biāo)的主力軍。

為了盡快完成明年的銷售目標(biāo)，穩(wěn)坐新勢力銷冠八個月且已經(jīng)完成今年銷售目標(biāo)的零跑，正將其優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期的戰(zhàn)略布局。

與Stellantis的合作已進(jìn)入實質(zhì)階段，渠道直接落地歐洲，開啟了規(guī)模化“賺歐元”的新階段。同時，零跑積極拓寬產(chǎn)品護(hù)城河：隨著A系列的推出，零跑已形成A、B、C、D四大平臺的完整產(chǎn)品線，實現(xiàn)從精品小車到高端旗艦的全覆蓋，密集的產(chǎn)品矩陣彰顯了其強大的后續(xù)推力。

零跑的勝利，不僅用實踐證明了預(yù)算不高，不代表需要在品質(zhì)和價格上做選擇題，也印證了其一直秉持的使命，只要死磕自研和成本定價，那些高不可攀的技術(shù)也能讓普通大眾觸手可及，這或許才是真正的技術(shù)。