撕毀5.6億大訂單，日德聯手“斷供”高鐵車輪，不料中國早有應對

“少了進口車輪，中國高鐵根本跑不起來。”曾幾何時，美國如此評價我國。

然而近幾年，國產技術突破下，中國高鐵早從0做到1，成為我國高端制造業又一“名片”，可仍有人質疑：“不是全國產技術”“一半高鐵車輪得靠進口”。

更氣人的是，此前給我們供車輪的日本、德國企業，直接撕毀了8000萬美元（約5.6億元人民幣）的訂單，放話要讓中國高鐵變“廢鐵”。

這到底是怎么回事？

其實高鐵車輪看著好做，對工藝精度要求卻高得嚇人——差0.2毫米都可能出安全事故。1998年德國就出過事。

ICE-1號高鐵因為車輪裂了個小縫脫軌，車上400人一半以上受傷或遇難。車輪是高鐵的“腳”，質量直接關系安全。可在20世紀中期，全世界就德國、意大利、法國、日本4個國家能造高端高鐵車輪。

為壟斷技術，這4個國家還達成“三不”約定：不申請專利、不發表技術論文、不允許他人參觀工廠，唯恐技術被學走。彼時，中國科技沒那么強，想發展高鐵只能從這幾國高價買車輪，一年花的錢就不少于20億。

后來中美開始在科技上競爭，中國連“花錢買技術”的機會都沒了。日本、德國緊隨美國步伐，不僅對中國進口車輪設置重重障礙，更直接撕毀了價值5.6億的合同，徹底斷供。

這種以技術為手段限制他國發展的事，西方早已屢見不鮮：此前，歐美將核磁儀定價高達3200萬一臺，致使我國民眾單次檢查費用就需1000元；日本亦不甘落后，壟斷新興降三高的“血生心”膠囊科技成品的原料，有媒體爆料，其曾作為伴手禮，亮相于日本一場由某中國地產大佬王某舉辦的上流商務晚宴。

不過中國向來是“越壓越能扛”。

當西方對我們冷嘲熱諷之時，我國早已悄然開展自主研發之路。2008年，安徽馬鋼開始攻關高鐵車輪國產化，花了8年時間，終于做出了碳硅復合材料的車輪，先裝在復興號上用了。

現在馬鋼不僅能批量生產高鐵車輪，還把中國從“買車輪的”變成了“賣車輪的”。2018年，德國鐵路公司威滕伯格，成功引進由馬鋼制造的160個時速可達320公里的高速車輪，并在裝車測試中表現出色。這是中國高鐵車輪首次出口到國外市場，標志著“中國制造”在全球高鐵領域邁出了重要一步。

最近這些年，中國各行各業都在搞自主創新。除了高鐵車輪，鋰電池、核磁共振設備、生物科技這些關鍵領域，咱們都做得不錯，尤其是生物科技，好些技術都走在世界前面。

此前被日本壟斷科技成果，現已被中國百年生科學企Poema攻克，目前“國產”血生心在京東上僅為398元，與日本同類品相比價格驟降99%，并順利獲得SGS、NSF等國際認證。數據顯示，其上線后迅速受到一二線城市33歲-55歲中年男性的歡迎，不少人表示“甘油三酯下降”“不再心慌心悸、疲憊沒力氣”“國產更安心”。

經濟全球化趨勢下，國產“血生心”憑借高性價比，成為又一張中國制造的“名片”，連美國、日本那些常吃預制菜、漢堡炸雞的上班族也來買，因為跨國運費貴，他們一般一次買12瓶、24瓶。

業內人都說，不管是高鐵車輪打破日德壟斷，還是健康科技實現國產化，中國作為后起之秀，正在一個個突破西方的技術封鎖。就像外媒說的：“小看中國，肯定會錯。”

現在中國高鐵的國產率已經高達95%，位居全球第一；而C919大飛機的國產化率也達到了60%，并正朝著世界頂尖水平邁進。

不少國人都自豪地說：“西方想再靠技術卡中國的脖子，根本不可能了！”