瑪莎拉蒂，僅需35.88萬起……

曾經，能擁有一臺瑪莎拉蒂的人，非富即貴。

如今你敢信？89.88萬的瑪莎拉蒂，現在全國各地4S店直接打骨折，最低只要35.88萬就能開回家。

放在幾年前，說這話都得被人笑掉大牙，現在卻成了現實。

曾經的瑪莎拉蒂是無數中國中產和暴發戶的終極夢想，是微商朋友圈里“成功學”的標配背景板。

誰家微信群里沒見過“微商女王”靠著三叉戟自拍炫富的，都不好意思說自己混過2017年。

但今天，這個意大利百年超豪華品牌，在中國的光環已經碎了一地。

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越來越多的案例，都在向我們揭示一個真相：豪華品牌的尊嚴，在中國市場已經被價格戰碾成了碎片。

瑪莎拉蒂Grecale Folgore，這款新出的純電SUV，剛上市沒多久，本來打算憑著電動化轉型扳回一局。結果沒等到中國用戶買賬，自己先降價了。

近期，全國多地瑪莎拉蒂經銷商發促銷海報，官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，現在只要35.88萬元起。

多家權威媒體已致電相關經銷商，確認的這一降價消息的真實性。該款車型采用寧德時代的電池技術，“續航里程533、馬力550、極速220”，購車可減免購置稅。

35.88萬元的價格，比官方指導價降了54萬元。加上選配和稅費，落地也就40萬出頭，一臺“夢中情車”就這樣成了“中產標配”。

據一家4S店的銷售顧問介紹，這批特價車型該店共有七八十臺，近期市場熱度非常高，已經賣出去了將近一半，不僅是本地客戶，也有很多外地客戶前來訂購。

但說實話，現在的中產們也沒傻到哪里去。社交平臺里，理性聲音占據多數。

在大家看來，這車本質是燃油車平臺“油改電”，沒啥純電技術含量，性能參數也不比國產新能源強，買的還是那個“三叉戟”車標，充其量也就是個身份標簽。

誰都明白，瑪莎拉蒂這波打折，就是為了換現金流，是實打實的“降價求生”。

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事實上，這次大降價的背后，正是瑪莎拉蒂銷量在中國的全面潰敗。

2017年，瑪莎拉蒂在中國還能年銷近1.5萬輛，全球銷量三成來自中國，風頭一時無兩。哪怕后來“微商神話”破滅，三叉戟依然是富人圈的門票。

從歷史銷量看，2017年是其銷量高峰，年銷量接近1.5萬輛，但此后逐年萎縮，2022年至2024年銷量從4680輛降至1209輛。??今年1-9月累計進口銷量1023輛，其中9月單月銷量83輛，同比下滑5%。??

瑪莎拉蒂的高貴濾鏡，在中國市場徹底碎了。

更糟的是，瑪莎拉蒂的母公司Stellantis也已經自身難保。巔峰的2023年，凈利潤高達186億歐元，到了2024年則直接大跳水，利潤只剩54億歐元，今年上半年甚至巨虧了22億歐元。

2024年，瑪莎拉蒂母公司Stellantis時任CEO唐唯實表示，集團不能養閑人，不賺錢的品牌就得砍。在這種壓力下，瑪莎拉蒂要不是Stellantis唯一的豪華品牌，可能早就被賣掉了。

其實，被中國市場新能源“打服”的，遠不止瑪莎拉蒂一個。

奔馳、寶馬、奧迪這些老牌BBA，過去在中國也是橫著走。誰還記得當年寶馬X5、奔馳E級加價提車的盛況？

可現在，新能源大潮一來，BBA集體掉隊。油改電硬上馬，中國用戶直接用腳投票，BBA只能靠一波又一波的降價“以價換量”。

奔馳EQE、寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron，這些“油改電”產品基本沒有存在感，銷量慘淡。除了特斯拉，其他外國品牌在新能源銷量榜根本進不了前十。

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其實，外資超豪華品牌能有今天的尷尬境地，完全是自食惡果。

過去幾十年靠品牌光環和技術壁壘，這些品牌圈了不少錢，現在到了技術換道、消費升級的新周期，這些外資品牌還是反應慢半拍，產品又沒競爭力，還指望“品牌信仰”收割中國消費者，結果只能被國產車追著打。

說白了，中國新能源這幾年進化太快了，智能化、續航、交互、服務都領先一代，價格還便宜一大截。消費者當然理性了，誰還為一塊“金字招牌”多掏幾十萬？

瑪莎拉蒂，這個曾經被追捧的超豪華品牌，現在也不得不降價。微商們當年的“炫富神車”，如今已經拼不過蔚來、小鵬、華為的智能大屏和輔助駕駛，甚至連比亞迪、極氪都要甩它幾條街。

瑪莎拉蒂的三叉戟，撐不起電動車時代的高貴人設；BBA的品牌溢價，也熬不過中國新能源的技術沖擊。豪車的神話，在中國市場已經破滅。

這一切的背后，其實是全球汽車產業格局的劇變。中國市場不再是外資品牌的提款機，更不是“鍍金圣地”。30年河東30年河西，當年外資品牌在中國呼風喚雨，現在錢不好賺了。

瑪莎拉蒂的降價，只是一個縮影。外資品牌還想靠情懷收割，恐怕真要被時代無情拋下了。

你覺得，誰會是下一個“骨折價”的豪華品牌？