從3元奶茶到萬億鎳礦，印尼為中國帶來了什么？

今天的故事，要從一杯奶茶講起。

很多人一到印尼，第一感覺就是，到處都是蜜雪冰城。

沒辦法，雪王實力太強、人緣太好，一到印尼就跟vivo、OPPO的店長們打成一片，讓他們都陸續開起了奶茶店。加在一起，4年就是2600家。

在中國，雪王是三四線城市的街溜子，街邊尬舞之王，景區打卡小能手。

還是門口干架視頻里的武德殘缺型選手，從來就沒輸過，是頂流中的頂流。

可到了印尼，它的檸檬水賣8000印尼盧比，約合人民幣3塊7毛錢，比國內還便宜。

為了讓印尼人嘗嘗我們的奶茶、冰淇淋，蜜雪冰城操碎了心，在印尼的島嶼之間又是搭建運輸中心，又是搞海運包裝、冷鏈專送。

合作的物流公司，就是東南亞速度之王，極兔。

營銷做得再飛揚跋扈，擴張還得靠人情世故。這極兔的創始人李杰，也是vivo最早進軍印尼的負責人。

咱就是說，雪王這種級別的IP，有必要把生意做到4000多公里外的他鄉印尼嗎？

而且價格還比國內便宜，圖啥呢？

其實啊，印尼有2.8億人口，對奶茶、冰淇淋的接受度極高，熱門店鋪一天能賣900多杯飲料，毛利干到52%，差不多是我們國內的1.5倍了！

一位加盟商David還曾向媒體透露：“加盟蜜雪，營業額最好的時候，單店月銷在30萬元左右，一年左右就能回本?！?/p>

憑老局在連鎖加盟行業觀察多年的經驗，這些數據有巔峰美化之嫌，但也有一定的代表性。據說，目前國內已經有一批做包裝、甜筒、果醬的合作伙伴，追隨著雪王的腳步，落地印尼了。

說到印尼，這塊地兒真是地球母親追著喂飯。

地下礦產，鎳、錫、鋁土、銅、金、煤，全都是搶手的戰略資源，其中的紅土鎳礦，年產量大約占到全球的一半。

2019年，印尼強化資源的“下游化”戰略，禁止國內鎳資源的原礦出口，鎳價暴漲，直接把歐盟氣的向WTO提交了一紙訴狀，指責印尼“違反了全球貿易規則”。

圖注：印尼的紅土鎳礦

既有人口又有礦，難怪這幾年中國有那么多企業，都要往印尼插一腳。

不過老局還是得說一句：印尼雖然有機會，出海還是要謹慎。

畢竟，緊俏的魚價背后，注定是風高浪急，礁石密布。

今天我們就來聊一聊，印尼這個國家，對我們究竟意味著什么。

中國品牌闖印尼，“老帶新”十年狂飆

中國企業出海東南亞國家，常用這樣一個詞：拓荒。

利用當地的華人網絡，相互借力，彼此成就，把陌生市場干成中國主場。

前面說的蜜雪冰城，早期擴張門店，就是向深耕印尼多年的“VO系”死纏爛打。

所謂“VO系”，指的是vivo與OPPO兩大中國手機品牌，它們在2015年前后逐漸占領印尼市場，共在當地布局了大約3萬個銷售網點，從三星、蘋果手中搶到相當大的市場份額。

圖注：雅加達手機集散地，滿眼都是OPPO綠

那么“VO系”為啥能把印尼市場吃得如此透？

老局就說兩件事：

第一件，OPPO在海外的最大生產基地，就在印尼。

第二件，vivo的印尼分公司，團隊中超96%員工都是本地人。

要么是廠，要么是人，至少有一個在印尼是有根的。

要知道，一直以來，印尼人見了中國人，常常是喊著“人民幣”伸手就要小費的，我們辦一家大工廠，可想而知要經歷多少道復雜手續，走多少后門，生多少閑氣。

而即便工廠落成，企業管理者還要忍受本地員工的“松弛感”，發薪日之后連著請假三天是常事，不用問人去哪了，問就是消費去了。

所以多年下來，“VO系”在搶市場的同時，也把自身做成所在區域的老炮、地頭蛇。

在人力資源方面，它們用“崗前培訓、學徒機制、赴華深造”三板斧，不斷培養本地員工，也讓自己逐漸成為印尼人心中的高端“外企”。

它們還帶動大量中國的電池、適配器、數據線企業前往印尼，擴大中企勢力。

因此蜜雪冰城開在vivo或OPPO手機店旁邊，是特別好的選擇。

跟前些年西方品牌來中國玩的那套很類似，中國品牌在印尼也沒少做國際化營銷，打造高端濾鏡。

VO系的玩法，就是跟蘋果三星搞近戰，貼著開店。

蜜雪冰城升了級，直接碰瓷奢侈品。

LV、Dior、Chanel等頂級奢侈品牌云集的“日本表參道”，雪王在2023年就去刷臉了。

所以別看vivo、OPPO、蜜雪冰城在咱們國家都貼著性價比標簽，它們到了印尼，全是中高端。

甚至印尼還有一個名叫Ai-CHA的新興茶飲品牌，被當地人看做蜜雪冰城的“山寨版”。

這就有點類似曾經的星巴克，在美國街頭并不貴，在中國卻成了中產必備。

與雪王一樣會玩的，是泡泡瑪特。

門店開到了巴黎的盧浮宮地下商業區、老佛爺百貨，倫敦的牛津街、哈羅德百貨，意大利的米蘭，泰國的曼谷。

哪里有奢華氣息、時尚風味，哪里就可能會有泡泡瑪特的一席之地。

所以在印尼的雅加達、泗水等核心城市，頂級購物中心里，泡泡瑪特輕松占領著上流階層的消費心智。

巧妙的是，泡泡瑪特雖然定位奢侈，價格卻親民多了。

就說一個基礎款的泡泡瑪特盲盒，在印尼的價格是15.9萬-17.9萬印尼盧比。

對于愛享受的印尼年輕人來說，每買一個泡泡瑪特盲盒，就同時給自己的國際品味加分，又給中國品牌投票，可真是太上頭了。

頭部玩家制造國際濾鏡，中間選手夯實銷售途徑，其他人只要不時蹭上一蹭，一個“中國品牌=高端+潮流”的思維定式，就此形成。

比如名創優品，在我們這被很多人當成“十元店里的漂亮店”。

但在印尼，名創優品在130個城市開出300多家門店，價格比我們國內還高出10%-20%。

只要頂著“中國”前綴，就進入滲透力超強的高端大生態，這就是中國品牌在印尼掘金的真香定律。

當然了，如果只有消費品牌闖印尼，中國的硬核實力還是缺乏說服力。

其實從多年以前，中國的礦業企業就已經來到印尼，不僅將中國的高端技術帶到這里，還在這塊土地上持續深耕。

緊隨其后，就是龐大而系統的資源化工、基建工程，以及目前最為火熱的新能源汽車大盤。

扎根印尼，為中國產業“計深遠”

如果說消費品牌的出海是“潤物細無聲”的市場滲透，那么中國企業在印尼資源與基建的布局，就是一場深遠的“國家戰略合作”。

其實至少在二十年前，我們的“國家隊”就已經與印尼資源深度耦合。

印尼北馬魯古省蘇巴印地區的超大型紅土鎳礦床，就是在2007年，被中國“云南省有色地質局三〇八隊”發現的。

為尋找鎳礦，我們的地質專家在印尼勘察了20多個省，最終證實這里的鎳金屬資源，價值超萬億人民幣。

不過有意思的是，在我們發現這個礦床之前，日本也曾派出技術人員來到這里，還非常嚴肅肯定地指出：這地兒不符合找礦條件。

所以從那時起，印尼就與技術先進的中國企業展開合作，發掘國內的鎳礦。

聊到這里，我們請出今天的另一個重量級選手，中國礦業巨頭之一，青山控股。

青山控股是一個從資源開采到資源化工的全能選手，進入印尼，它帶來了兩項重要技術：回轉窯-電爐（RKEF）技術、高壓酸浸（HPAL）技術。

圖注：印尼紅土鎳礦濕法冶煉項目

這兩項技術其實不算高精尖，印尼企業雖然不會，但很多國家都已掌握，只是未在印尼國內實施。

在比厚道這方面，中國一直沒輸過。

帶來技術之后，中國企業就能為印尼解決了兩大難題。

一方面，這些技術推動印尼從原料出口國，逐漸轉變為全球不銹鋼和新能源電池材料的重要生產國，附加值被留在其本國內，印尼在全球的鎳相關產業鏈上，地位得到大幅提升。

另一方面，礦產加工的整條產業鏈，能為當地基礎設施建設和工業化提供養分，并提供大量就業機會，起到拉動經濟的作用。

就說最近的20年間，我們國家累計為印尼實施的基礎設施項目就有百余個，總金額超300億元人民幣。

不過印尼的經濟如何呢？自嘲總比群嘲更苦澀。

有印尼網友是這樣說的：“現在的印尼，不如30年前的中國?！?/p>

老局在這里不是想借機貶低印尼，而是要強調一個觀點：與別國之間的發展鴻溝，就是我們的戰略機會。

我們的“一帶一路”戰略，背景也正是基于此。

中國企業到印尼搞建設，作為交換，目前的印尼，已經成為中國鎳資源的“超級血包”，我們有超80%的鎳鐵、鎳生鐵來自印尼。

青山控股從印尼運回的巨量鎳鐵，使中國不銹鋼產量和出口量，均穩居全球第一，占據全球60%以上的市場份額。

而我們的另一家礦業巨頭“華友鈷業”，在印尼布局的工廠每年能向中國輸送數十萬金屬噸級別的硫酸鎳，讓中國車企在三元鋰電池上對鎳的焦慮大幅減輕。

中國礦業企業布局印尼，至少是在鎳礦這個關鍵節點，為制造業和新能源車產業鋪路。

產鎳大國，中國車企的必爭之地

既然聊到了鎳，我們就說說目前最需要鎳的新能源汽車產業。

目前新能源汽車有兩種主流的動力電池方案，其中續航更長的“三元鋰電池”，就是靠鎳維持續航里程。

電池續航里程越長，需要鎳的含量就越高。

比如，一臺續航在600km-700km的新能源汽車，如果使用三元鋰電池，就要用到50-100公斤的鎳。

所以長遠來看，隨著新能源汽車的普及，長續航這種剛需功能，讓鎳成為新能源車產業中最重要的原料之一。

在“鎳礦-電池-車”這一鏈條中，我們聊一家重要的中國企業，寧德時代。

近年來，寧德時代在印尼投資近60億美元，搭建了一條采礦、冶煉、材料制造、電池生產及回收的全產業鏈。

雖說寧德時代不是最早來到印尼的，但它的布局卻相當宏大。

首先，在2022年，寧德時代與“印尼投資局”合作設立了一個20億美元規模的“印尼綠色電動汽車基金”，專門用于投資印尼的鎳資源和動力電池產業鏈。

這就相當于，為中國新能源車出海印尼，搭建了一個合法資金池。

隨后不到兩個月，寧德時代就公布了在印尼的基本布局：

在“北馬魯古省”開采并冶煉鎳礦，經爪哇海的港口物流運輸到“西爪哇省卡拉旺”生產電池，形成一個物理意義上的“原材料-運輸-制造”閉環系統。

圖注：印尼總統普拉博沃見證寧德時代卡拉旺項目開工。

通過穩定的本地化生產，寧德時代可以在供應鏈上游進行極致的成本壓縮，為下游提升利潤率。

這樣一來，隨著寧德時代的印尼工廠在2026年投產，其客戶如現代、比亞迪、奇瑞，就可以用上印尼本地生產的動力電池，實現在東南亞范圍內的降本增效。

而有了寧德時代在電池上的配套，其他中國車企進入印尼市場，意愿也變得更強。

圖注：五菱的印尼工廠

對此，印尼政府是相當支持。

畢竟從1998年經濟危機后，印尼的制造業就一蹶不振。中國的新能源汽車產業，很可能是它短期內最容易整合到的經濟發展引擎。

自上而下的利好政策，一個接一個。

2021年7月，印尼將純電動汽車的“奢侈品銷售稅”降至0%。

轉年9月，印尼前總統佐科簽署總統令，要求所有國家機構公務用車，逐步改為電動汽車。

2023年4月，印尼宣布將“零部件本土化率達到40%”的電動汽車的銷售增值稅，從11%降低至1%。

政策與企業的雙向奔赴，讓中國與印尼之間，取長補短互惠互利。

去年6月，經過多年的籌備，印尼上層終于提出戰略口號，要將印尼打造成為東南亞最大的新能源車生產基地，向全球54個右舵國家出口汽車。

雙方一拍即合，印尼街道上的中國車，越來越多。

不僅很多公交車都是比亞迪的，在堪比我們春運的開齋節期間，印尼公路兩邊提供救援服務的車企，就是我們的五菱。

可以想見，東南亞的大市場，正被我們收入囊中。

結語：

在研究產業出海印尼的這段時間，老局發現了一個挺殘酷的現實：印尼人確實愛消費，但也真沒錢。

作為東南亞第一大經濟體，印尼的人口接近2.8億，年輕群體占比近70%。

而根據他們自己的官方統計，印尼中產和準中產加在一起有1.4億人，他們喜歡在發薪日去消費，動不動就“賺2000花3000”，消費意愿很強勁。

可一看他們的收入情況，月薪的全國平均值約為300萬印尼盧比，換算成人民幣也就1300元左右。

即便在第一大城市雅加達，最低工資也只有507萬印尼盧比，大約是人民幣2000元出頭。

而印尼官方定義的中產，月支出在200萬至900萬印尼盧比之間，按照匯率一換算，就相當于大約900-4000元人民幣。

這在中國一二線城市，可能連個格子間都租不起。

收入低，是因為能力低。

在某出海印尼的中資企業座談會上，一位負責人指出：“同一技術工種，1個中國員工的效率，能抵 7 個印尼籍員工；普通崗位，1個中國員工能頂 3 個印尼籍員工 。”

圖注：某中企的印尼籍員工。

國民收入低、沒盼頭，就很容易催生口紅經濟，供養“奶頭樂”產品。

雖說這能給中國的高性價比產品打開窗口期，卻也無益于印尼的發展，并不是什么好事。

經歷了一次次產業升級的我們很清楚，只有將產業運轉起來，國民消費心態才能從“人菜癮大”轉化為“我行我配我值得”。

這么一看，我們以產業投入破局，先開拓市場、整合資源，再切實提升當地的就業與技能，最終實現成本的優化反哺，這套長期主義的組合拳，既利當地，更利己身。

若我們能將此良性循環復制開去，便也是新時代的“達則兼濟天下”。

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星海情報局 系統研究

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