破局存量博弈，2026年自主車企銷量目標出爐！

當2025年車市收官的鐘聲尚未敲響，自主車企已搶先布局2026年賽道。官宣沖擊百萬銷量，長安鎖定300萬輛整體目標，、劍指400萬級與350萬級陣營，憑借生態優勢躋身百萬俱樂部候選，東風則在歐洲市場錨定三倍增長目標。

零跑

比亞迪

吉利

鴻蒙智行

從傳統巨頭到新勢力，再到跨界合作陣營，一系列野心勃勃的銷量目標背后，是中國汽車產業在技術迭代、市場重構與全球化征程中的集體發力。2026年，中國車市將告別規模擴張的粗放時代，邁入“目標倒逼升級、競爭定義格局”的精細化競爭新階段。

傳統巨頭規模與結構雙升級

作為自主車企的中堅力量，長安、比亞迪、吉利等傳統巨頭的銷量目標，既彰顯了行業領軍者的底氣，也暗藏著戰略轉型的深意。在2025全球伙伴大會上拋出的300萬輛年度目標，并非單純的數字跳躍，而是其“3311”戰略的關鍵落子，其中新能源車100萬輛、海外市場100萬輛的細分指標，勾勒出清晰的轉型路徑。為支撐這一目標，長安2026年將密集推出11款全新車型，涵蓋、等重磅產品，形成覆蓋主流與高端市場的完整產品矩陣，在鞏固燃油車基本盤的同時，加速向新能源賽道傾斜資源。

長安汽車

深藍S09

阿維塔06

比亞迪的400-450萬輛國內銷量預測，延續了其在新能源領域的強勢表現。依托、海鷗（參數丨圖片）等走量車型構建的市場護城河，比亞迪已連續多年占據新能源銷量榜首，但2026年的挑戰同樣不容忽視。吉利汽車以350萬輛目標緊追不舍，其“油電雙線+精準對標”策略直指比亞迪軟肋——銀河系列車型針對性卡位競品價格帶，用更具性價比的產品組合吸引剛需用戶，這種精準打擊將讓主流新能源市場的競爭白熱化。與此同時，比亞迪還面臨高端市場突破的壓力，如何在守住中端市場份額的同時，向上滲透至30萬以上高端市場，成為其實現銷量目標的關鍵變量。

秦PLUS DM-i

則選擇了差異化的突破路徑，將目光聚焦海外市場。計劃2026年實現歐洲市場8萬輛銷量，較2025年2.5-3萬輛的預計銷量增長三倍，這一目標背后是其全球化布局的加速。東風將憑借涵蓋多種動力技術的十多款車型矩陣，以及擴充至280家的經銷商網絡，全面發力歐洲主流市場，展現了中國車企從“產品出海”到“市場扎根”的轉型決心。

東風汽車

新勢力后發先至的突圍戰

造車新勢力與跨界合作陣營的加入，讓2026年的銷量競爭更具看點。零跑汽車創始人朱江明官宣的100萬輛目標，堪稱新勢力中的“野心之作”。支撐這一目標的，是零跑2025年提前45天完成50萬輛銷量的扎實基礎，以及2026年的產品大年規劃——計劃推出D系列2-3款產品及A系列2款產品，形成覆蓋不同細分市場的產品梯隊。作為堅持全域自研的新勢力代表，零跑在電池、電驅、智能座艙等核心技術上的積累，將成為其沖擊百萬銷量的核心支撐。

鴻蒙智行的百萬輛銷售目標，則代表了生態合作模式的崛起。不同于傳統車企的單打獨斗，鴻蒙智行通過整合華為鴻蒙生態的技術優勢與合作車企的制造能力，走出了一條差異化路線。2026年，鴻蒙智行將調整產品戰略，暫緩部分SUV車型推出，集中資源發力轎車與MPV細分市場，智界、享界及尚界三大品牌將成為銷量主要增長點。這種“生態賦能+精準聚焦”的策略，有望在競爭激烈的市場中開辟新賽道，為行業提供跨界合作的成功范本。

2026年市場馬太效應加劇

頭部車企的百萬級目標扎堆，預示著2026年中國車市的市場集中度將進一步提升。從銷量目標分布來看，比亞迪、吉利、長安三家的目標總和已超過1000萬輛，若加上零跑、鴻蒙智行等陣營，頭部玩家將占據中國車市的半壁江山。這種格局背后，是行業資源向優勢企業集中的必然結果——具備技術積累、資金實力與供應鏈掌控力的頭部車企，能夠通過規模化生產降低成本，通過密集的產品投放覆蓋更多細分市場，而中小車企則面臨技術迭代慢、資金壓力大、市場份額被擠壓的困境。

摩根的預測顯示，2026年中國汽車銷量可能面臨3%-5%的下滑壓力，這一背景將進一步放大馬太效應。在市場增長放緩的情況下，頭部車企為達成銷量目標，大概率會發起更激烈的價格戰與技術戰，部分缺乏核心競爭力的品牌可能被淘汰出局。2026年，中國車市將從“增量競爭”徹底轉向“存量博弈”，市場份額的重新分配將成為行業主旋律。

大通

銷量目標的實現，最終依賴技術實力的支撐。2026年，中國汽車市場將迎來技術密集爆發期，《2026年度中國汽車十大技術趨勢》顯示，L3級有條件自動駕駛技術方案將逐漸收斂，端到端AI Agent智能座艙將進入規模化量產階段，HBM芯片、固液混合電池等新技術的搭載率將顯著提升。這些技術不僅將重塑產品競爭力，更將加速配置普及的進程。

從市場端來看，20萬以上車型將標配數字底盤、后輪轉向，空氣懸掛將下探至十幾萬級車型；192線激光雷達將成為主流配置，500線以上激光雷達在高端車型的滲透率將大幅提升；5C+800V超充技術將實現12分鐘補能70%SOC，徹底緩解用戶的里程焦慮。技術升級與配置下放的雙重作用，將推動產品力進入“代際跨越”階段，也讓消費者對汽車的認知從“交通工具”向“智能移動空間”轉變。對于車企而言，技術儲備的厚度將直接決定其銷量目標的達成度，誰能率先實現新技術的量產落地與成本控制，誰就能在競爭中占據先機。

長安汽車100萬輛新能源車目標、比亞迪400-450萬輛的新能源為主銷量構成，以及零跑、鴻蒙智行的純電聚焦策略，都印證了新能源市場的核心地位。但這并不意味著燃油車將迅速退出歷史舞臺，吉利汽車的“油電雙線”策略就證明，在三四線城市及下沉市場，燃油車仍有穩定的需求基礎。

2026年的新能源市場將呈現“高端化與普及化并行”的格局：一方面，比亞迪、蔚來、小鵬等企業將持續沖擊高端市場，通過技術創新與品牌升級提升產品溢價；另一方面，10萬元以下的入門級新能源市場將成為新的增長點，零跑A系列、比亞迪海鷗等車型將繼續擴大市場份額。同時，大電量HEV車型的量產將為用戶提供更多選擇，成為燃油車向純電車過渡的重要橋梁。新能源汽車的競爭將從單純的“電動化”轉向“電動化+智能化”的綜合比拼，技術路線的多元化將成為市場的重要特征。

國內市場競爭的白熱化，推動更多自主車企將目光投向海外，海外市場將成為2026年銷量增長的核心引擎。東風汽車在歐洲市場的三倍增長目標，只是中國車企全球化的一個縮影。2025年1-8月，中國新能源汽車出口量已達153.2萬輛，同比增長87.3%，而2026年純電乘用車出口許可證管理政策的實施，將推動行業從“規模擴張”向“質量攻堅”轉型。

未來，中國車企的全球化將呈現三大特征：一是市場布局從新興市場向歐美主流市場延伸，通過建立本地化生產基地、完善經銷商網絡，提升在高端市場的份額；二是產品策略更貼合本地化需求，針對不同市場的法規要求、消費習慣，推出定制化產品；三是競爭焦點從價格優勢轉向技術優勢，憑借新能源、智能化技術的領先優勢，打破歐美車企的傳統壟斷。對于長安、東風等傳統巨頭而言，海外市場100萬輛的目標將成為其實現整體銷量增長的關鍵；對于新勢力而言，海外市場則是品牌升級與規模擴張的重要戰場。

鴻蒙智行的崛起，標志著中國車市的競爭已從單一產品競爭升級為生態競爭。2026年，這種生態化競爭將更加激烈，華為、百度、小米等科技企業與傳統車企的合作將進一步深化，形成“科技公司+車企”的合作浪潮。這種跨界融合不僅能實現技術與制造的優勢互補，更能重構汽車的產品定義與服務模式——端到端AI Agent智能座艙、車路云協同技術的量產應用，將讓汽車成為移動互聯網的重要終端，為用戶提供全場景的智能服務。

除了科技企業與車企的融合，產業鏈上下游的協同也將成為競爭的重要維度。頭部車企將通過整合電池、芯片、軟件等核心資源，構建自主可控的供應鏈體系，降低對外部供應商的依賴。同時，服務生態的構建將成為差異化競爭的關鍵，從購車、用車到二手車交易的全生命周期服務，將成為車企吸引用戶的重要抓手。2026年，行業競爭將不再局限于產品本身，而是涵蓋技術、生態、服務的綜合實力比拼，這種競爭格局將推動中國汽車產業向更高質量的方向發展。

百姓評車

2026年的中國車市，早已不是“喊出目標就能分到蛋糕”的溫柔鄉，而是刺刀見紅的生死場。百萬級目標的扎堆，既是車企對自身實力的背書，更是行業淘汰賽進入白熱化的直白宣告——市場不會為虛高的野心買單，消費者更不會為缺乏技術內核的產品付費。那些妄圖靠價格戰茍延殘喘、靠概念炒作吸引眼球的品牌，終將在頭部車企的擠壓下被淘汰出局，行業“馬太效應”只會愈發殘酷。

對于野心勃勃的參與者而言，2026年沒有“折中選項”：比亞迪若不能突破高端市場瓶頸，終將被吉利等追兵拉近差距；零跑的百萬目標若缺乏技術與供應鏈的硬支撐，只會淪為行業笑談；鴻蒙智行若不能將生態優勢轉化為用戶體驗，跨界模式也可能曇花一現；而全球化布局的車企，若不能突破歐美市場的技術壁壘與貿易壁壘，所謂的“海外增長”不過是鏡花水月。