狂攬157.8億，國產“埃爾法”殺瘋了

時代，需要新答案

封面 I 嵐圖微博

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

眾所周知，中國車市的價格戰打得震天響，“你砍一刀我放一血”成了不少品牌的常態。

就在這片“血海”之中，高端MPV市場正悄然迎來革命性的改變：

一款單車均價超過40萬元的國產MPV，沒有加入價格大混戰，反而賣瘋了。

它就是嵐圖夢想家，在2025年10月以6632輛的成績再度蟬聯高端MPV銷量冠軍；而且上市三年來，其累計交付量已成功突破15萬輛大關。

更讓業界側目的是，其中超一半的銷量來自售價42.99萬元的頂配Ultra版本；

有超過55%的車主，來自奔馳、寶馬、奧迪這類傳統豪華品牌的增換購群體。

這些數字聽起來有些“反常識”，可越是反常識，就越說明它觸碰到了時代的真正需求。

嵐圖用夢想家的表現證明，中國品牌靠技術不僅能在高端市場站穩腳跟，而且還能改寫游戲規則。

當眾多車企還在以價換量的泥潭中掙扎時，嵐圖夢想家的銷量曲線卻畫出了一道獨立上揚的軌跡。

仔細剖析其銷量構成，含金量遠超表象。

在40萬元以上的高端MPV賽道，它已經連續多月將騰勢D9、別克GL8、格瑞維亞等強勁對手甩在身后。

其實力，源自于嵐圖品牌力的整體托舉。

作為東風集團旗下的高端新能源品牌，嵐圖在2025年也展現出了強勁的勢頭;

前7個月銷量達6.67萬輛，收入157.8億元，同比增長超過90%，并出人意料地實現了盈利4.34億元。

圖源：嵐圖汽車

嵐圖的成長路徑，也頗具研究價值。它沒有選擇在20萬以下的紅海里貼身肉搏，而是果斷錨定30-40萬元的高端區間。

這種定位使其避開了最慘烈的價格戰，擁有了寶貴的定價主動權。

其整體毛利率在2025年的前7個月達到了21.3%，這一數字甚至超過了以盈利能力著稱的理想汽車，僅次于賽力斯。

圖源：微博@嵐圖汽車

高毛利率與高銷量在夢想家這款車型上形成了完美共振，證明了嵐圖高端化戰略的可行性。

更關鍵的是，它沒有重復模仿埃爾法的老舊路徑，而是從電動架構、續航能力、智能化和舒適平權這些核心要素入手，重新把MPV的體驗標準往前推了一大截。

可以這么說，夢想家的爆火不是嵐圖撞上了運氣，而是其品牌戰略的一次精準命中。

銷量是果，技術才是因。

嵐圖夢想家的成功，本質上是一場“技術溢價”對“品牌溢價”的勝利。

當一些對手還在宣傳“冰箱彩電大沙發”時，嵐圖已經將競爭引入了更深層的三電系統和全域安全。

2026款夢想家搭載的800V高壓平臺和62.5kWh大電池，構成了其技術的護城河。

高達350公里的CLTC純電續航，讓它在混動MPV陣營中一騎絕塵，足以覆蓋95%以上的城市通勤場景，實現兩周一充。

配合5C超充技術，在服務區花12分鐘喝杯咖啡的功夫，電量就能從20%充至80%，這打破了用戶對插混車型“充電慢、純電續航短”的刻板印象。

這套系統甚至解決了北方用戶的冬季痛點，在零下25度的極寒環境下，充電時間也能控制在13分鐘以內。

圖源：微博@嵐圖汽車

安全，更是嵐圖絕不容妥協的底線。

2000MPa超高強度籠式車身，賦予了它鋼筋鐵骨；首個C-NCAP五星安全認證，則是其被動安全的權威背書。

而在主動安全層面，與華為深度合作的乾崑ADS4.0智能駕駛系統，配合192線激光雷達和3顆毫米波雷達，能提前感知路況并自動調整，已累計避免2.5萬次碰撞風險。

極端情況下，其AEB自動緊急剎車系統最高可在130公里/小時的時速下實現剎停。

圖源：微博@嵐圖汽車

當然，嵐圖的野心還不止于此。

為了讓這臺5.3米長的“大塊頭”擁有媲美轎車的靈活性，它引入了同級少有的后輪轉向系統，實現了雙向10度的轉向角，讓窄路調頭不再是駕駛員的噩夢。

前雙叉臂、后五連桿的懸架組合，配合能主動掃描路況并調整阻尼的“魔毯”空氣懸掛，共同營造出“坐得舒適，開得帶感”的獨特體驗。

圖源：夢想家內飾介紹

這種把安全和便捷刻進骨子里的設計，恰恰是讓那些開慣奔馳、寶馬的高端用戶感到驚喜并最終下單的關鍵所在。

嵐圖夢想家的用戶畫像，清晰地勾勒出了市場消費觀念的變遷。

數據顯示，其車主中76%為企業管理者或高學歷專業人士，他們是社會的中堅力量，也是最具理性判斷力的群體。

他們選擇嵐圖，不再是出于對傳統車標的盲目崇拜，而是基于對產品價值的精打細算。

“以前買豪華品牌，買的是一半車一半標。現在我覺得為那個標多付的十幾萬，不如實實在在花在更好的電池、更聰明的智駕和更安全的車身上。”

這種消費心理的轉變，被業內稱之為“技術平權”。

圖源：微博@嵐圖汽車

消費認知趨于理性，用戶開始認可中國品牌在核心技術上帶來的代際差異。

嵐圖夢想家的熱銷，證明在高端市場上“中國制造”的標簽不再是障礙，反而可以成為吸引點。

更重要的是，嵐圖夢想家成功實現了用戶破圈。

圖源：微博@嵐圖汽車

它不僅僅吸引傳統的多孩家庭或商務接待用戶，更能撬動許多原本計劃購買豪華SUV的潛在客戶。

這說明了，當一款MPV能同時滿足駕駛樂趣、全員舒適和全場景出行的需求時，它就能突破車型的邊界，成為更多高端用戶的優選。

毫無疑問，夢想家是嵐圖的王牌，但一個健康的品牌不能只靠單一車型。

嵐圖自己也清醒地認識到了這一點。

從其招股書和市場動作來看，它正積極拓展產品矩陣，尋求更大的市場空間。

除了持續迭代的夢想家MPV，嵐圖還布局了追光轎車和FREE、知音等SUV車型，力圖覆蓋主流細分市場。

圖源：嵐圖汽車

然而，它所要面臨挑戰可不簡單。

目前僅夢想家一款車就貢獻了嵐圖超過60%的銷量，這意味著其他車型尚未形成同樣強大的市場號召力。

如何在MPV市場之外復制夢想家的成功，是嵐圖接下來必須解答的課題。

同時，盡管嵐圖已經實現盈利，但其盈利中包含了相當比例的政府補貼；

圖源：嵐圖汽車

如何進一步強化自身“造血”能力，實現完全的市場化盈利，這也是資本市場關注的一個焦點。

在資本運作上，嵐圖沒有選擇常規的IPO募資，而是通過“介紹上市”登陸港股。

這既顯示了其背靠東風的資金底氣，也為未來打開了獨立的融資通道。

在技術路線上，它堅持自研核心架構，同時開放地與華為這樣的科技巨頭合作，形成了一種“自主+合作”的獨特模式。

嵐圖夢想家的故事，遠不止于一款車的成功。

它是一個標志，宣告了中國汽車品牌在高端市場，可以從“性價比”走向“心價比”，可以用硬核的技術實力和精準的用戶洞察去贏得最挑剔的那部分消費者的真心認可。

它撕開了合資品牌在高端MPV領域長期構筑的品牌壁壘，讓市場看到：

當技術的代差出現在自己這一邊時，所謂的品牌神話也并非牢不可破。

當然，前路依然漫長。對于嵐圖而言，夢想家是它點燃的第一座烽火臺，接下來，它需要讓這烽火燃遍更多的戰場。

但無論如何，它的出現和崛起已經讓整個行業看到了另一種可能。