雷軍又贏了，高調宣稱小米打敗特斯拉，網友卻炸了

小米又“贏了”，YU7銷量干翻Model Y，雷軍高調曬數據，媒體齊呼“中國品牌揚眉吐氣”。

可熱鬧背后，一股刺鼻的營銷味兒怎么也散不去。先別急著歡呼。銷量高，就等于產品好？市場買賬，就代表安全可靠？

當一輛車接連卷入致命事故，企業卻只字不提技術缺陷，反而用“情緒價值”“頂流地位”轉移視線時，這種勝利，未免太過輕浮。

沒錯，小米汽車10月賣了近5萬臺，YU7單月3.3萬輛，數字亮眼。但別忘了，就在同一個月，成都剛發生一起小米YU7高速失控撞護欄致人死亡的事故；而今年3月安徽銅陵那起SU7碰撞起火、三人遇難的悲劇，至今調查結果仍語焉不詳。

面對質疑，小米除了發幾句“配合調查”的套話，再無實質回應。出事就沉默，爆單就狂歡，這算哪門子擔當？

更諷刺的是，雷軍一邊強調“安全是底線”，一邊把“30萬均價”“吊打特斯拉”掛在嘴邊?？上M者要的不是均價多高，而是關鍵時刻剎車能不能踩得住，電池會不會自燃，系統會不會突然失靈。

這些核心問題，小米從未正面拆解。反倒是發布會PPT越做越炫，粉絲社群越炒越熱，“為發燒而生”的口號又搬回了汽車圈，仿佛只要用戶足夠“信仰”，就能自動免疫所有風險。

而所謂“打敗特斯拉”，也經不起細究。

Model Y在中國降價走量多年，早已進入成熟穩定期；小米YU7則是新車上市+饑餓營銷+粉絲搶購的組合拳。短期銷量反超，更多是營銷勢能與交付節奏的錯位，而非產品力的全面碾壓。真要比三電技術、智駕可靠性、全球安全評級，小米還有很長的路要走。

可雷軍和團隊，似乎等不及了。從“五年內超越保時捷”，到“SU7是地表最強”，從“全棧自研”到“生態無敵”，話越說越大，鍋卻越甩越遠。

一旦出事，責任要么推給“駕駛員操作不當”，要么歸咎于“極端路況”，唯獨不反思：是不是為了趕工期壓縮測試？是不是為了堆配置犧牲冗余？是不是把“快”放在了“穩”前面？

最令人不安的，是小米正在復制手機時代的路徑：用極致營銷掩蓋技術短板，用粉絲經濟對沖產品風險。

在手機領域，參數可以吹，系統可以OTA補；但在汽車領域，一個代碼bug、一個結構缺陷，代價可能是人命。把汽車當成大號智能硬件來玩，是對生命的極度輕慢。

網友罵他“滿嘴跑火車”，并非無端攻擊。當一家車企的CEO更像網紅主播，天天直播試駕、深夜發微博、跟黑粉對線，卻很少走進實驗室或碰撞車間時，公眾有理由懷疑：他的重心到底在造車，還是在造神？

銷量確實重要，但不該成為遮羞布。中國品牌要真正超越特斯拉，靠的不是月銷數字的短暫領先，而是對安全、質量、透明度的敬畏之心。

蔚來、理想、比亞迪都在事故后主動公開數據、升級系統、召回改進，這才是負責任的態度。

小米若真想做“頂流”，就請少一點“情緒價值”的包裝，多一點“生命至上”的誠意。否則，今天的銷量冠軍，明天可能就成了安全反面教材。

畢竟，車輪下的路，容不得半句虛言；方向盤后的命，經不起一次僥幸。