電車不但不省錢，還更費錢，而且車企的鐮刀已磨得鋒利了

長期以來，電車企業都宣稱電車省錢，電費省錢，保養費省錢等等，然而他們沒有告訴車主的是他們已經收取的費用清單早就準備好了，而且他們的研發部門日以繼夜、夜以繼日還在研發新的收費項目，總之買了它家的車，車主就是砧板上的魚肉了。

某車企從購車開始就已開始想著法子收錢了，有車主曬出的購車清單顯示，當下免費的項目以及已經開始收費的項目加起來有十幾個之多，而這些項目如果全數收費合計達到7萬多元，已相當于車輛起步價的三成多了。

噢，實際上還不止，因為哪個高科技車頭蓋板還沒算入其中的，那塊超級高科技的車頭蓋板售價高達4萬多元呢，加上這個就是車價的四成多了。

電車企業不是說基本沒有什么保養費么？有車企在實際行動中可不是如此，推出了年費服務包，售價接近1300元每年，其中車聯網服務費是199元，還有提供免費保養服務，這下子車主懵了吧，不是說電車沒啥保養費用么？這就收費做保養了？

其實這還不止，車輛的互聯網服務中還有額外的收費呢，地圖導航收費，聽音樂收費，如果需要用智駕的話還有一些說不清的收費項目，然而車主目前用手機導航的話其實是免費的，而如果車主不付會員錢，有車企就曾在車輛行駛中彈廣告，逼著車主付錢！

說到離譜的，當屬剎車功能也收費了，只是這個功能在諸多爭議中迅速取消，然而需要知道的是電車的諸多配件都引入了芯片管理，這些數據管理服務都與車企的數據中心連接，在車企的成千上萬工程師日夜研發的情況下，他們要研發出具有高精尖技術水平的收費項目應該不成問題。

除了車企磨刀霍霍準備對車主下手之外，連為車主提供充電服務的充電樁運營公司也已瞄上了這一大塊肥肉，在充電費用方面，其實包括了兩部分，一部分是電費，另一部分就是服務費，而服務費是由充電樁運營公司自行調整的，這幾年服務費漲價已相當明顯了。

充電樁運營公司的研發人員也不是吃干飯的，據悉已有充電樁運營公司推出了會員服務， 付費會員才能達到最大功率實現超級快充，可以達到10分鐘充電500公里，而功率下降充電時間就可能延遲到30分鐘以上，時間比金錢貴，當然能逼得不少車主付會員費；以后一旦大家都付會員費了，又對會員進行分級，進一步提高會員費，這絕對是生財有道啊！

這一切都讓人想起了互聯網電視，當初互聯網企業進入電視行業的時候強調電視硬件價格大幅下降，甚至免費贈送，然而后來這些互聯網電視的收費項目多到數不勝數，每年收取的會員費能達到千元，而且如今互聯網電視的售價已與傳統電視差不多了，多少消費者后悔得腸子都青了啊。

可以說電車企業所謂的省錢，聽聽就算了，正所謂免費的才是最貴的，企業的根本不就是為了賺錢么，先以省錢作為誘餌吸引消費者，而消費者上當后就會發現這些企業可不是慈善家，他們的目的就是為了從消費者手里賺到更多錢，電車很明顯也是如此。