汽車安全“緊箍咒”收緊！從加速鎖到救命門，新國標改寫行業規則

將“我要測”設為“星標?”，第一時間收獲最新推送

事故導致車輛燃燒，車門卻鎖死無法打開，眼睜睜看著逃生機會消失；

花大價錢買了車企自信宣傳的“自動駕駛”，遇突發狀況卻完全不反應；

換擋檔把被取消，變成屏幕換擋，結果極易導致駕駛過程分心；

性能車百公里加速3秒以內，卻在沖出路口后剎不住車，瞬間失控奪人性命……

這些被廣大消費者反復詬病的汽車安全痛點，終于要迎來國家層面的強制性治理。

11月10日，公安部牽頭修訂的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿在全國標準信息公共服務平臺正式公布，這是這部“大國標”時隔8年后的再次更新。這部被稱為汽車安全“基石標準”的新規，在本次修訂中精準瞄準汽車生產商在推進新能源、智能化產品過程中暴露的各種不合理安全漏洞，從根源上劃定安全紅線。而這場標準革命的背后，不僅是消費者出行安全感的提升，更給汽車檢驗檢測行業帶來了全方位的轉型考驗與市場機遇。

車門被鎖、車窗難破，“安全出口問題”成為修訂重點

2025年10月13日凌晨3時18分許，四川成都發生一起道路交通事故。一輛小米SU7 Ultra發生碰撞，造成駕駛人鄧某某死亡，經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。有參與現場救援的目擊者表示，事故車輛“外車門是個電子鎖，當時無法打開。”“后來等到消防車過來，使用切割機切開車窗，才把人救出來。”這一事故也再次引發外界對隱藏式或半隱藏式門把手的安全質疑。

而這類“車門鎖死無法逃生、無法從外部開門救援”的悲劇，在新能源汽車領域并非個例，近兩年可查的類似事故已超過10起，隱藏式電動門把手、純電動車門鎖成了新能源汽車發生事故時的一大致命陷阱。

新國標如何對癥下藥？

針對這一致命隱患，新國標給出了“雙重保險”式解決方案：

新國標中11.5.3條要求，裝備電子控制式車門鎖止系統或自動激活式車門鎖止系統的汽車,當不可逆約束裝置展開時或動力電池發生熱事件時，非碰撞側車門應自動解鎖。這就要求車企在進行車輛研發和測試的過程中，必須對這一環節進行反復驗證，保證每次出現電池發熱問題，車門都要能自動解鎖，保證車內人員能夠及時逃離。

同時，第11.5.4條要求，汽車每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內把手，保證車門在不借助外部工具的情況下，能夠從車門內外側打開，哪怕電子系統完全失效，拉拽機械裝置就能開門。

根據此要求，所有車輛必須設置機械門把手，并且發生事故后，在未發生事故的一側，必須從內外都能開門。這樣的要求，給那些為了省成本、只設置電子門鎖而舍去了機械門鎖的車企敲了一記大錘。

從“5分鐘逃生”到泄壓通道強制要求

新能源車主最怕的一句話，恐怕是“電池報警了”。2024年數據顯示，新能源汽車投訴量同比激增，其中電池起火、爆炸等安全隱患占比超60%。更讓人揪心的是，多數電池起火從報警到爆燃僅需幾十秒，乘員根本來不及逃生。

而這一次，新國標在這里劃定了“安全紅線”：

純電動汽車、插電式混合動力汽車應能監測動力電池工作狀態，能實現電池單體異常情況的自動監測、記錄和預警，在發現熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內人員。對于車長大于或等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車，報警后5min內電池箱外部不能起火爆炸。

在此基礎上，新國標還要求動力電池必須設置定向泄壓裝置——就算發生熱失控，能量也要朝著無人方向釋放，避免“火球四濺”傷人；純電動和插混汽車還得預留專門的泄壓通道，從源頭控制火勢蔓延。

逆人性的“創新”，終于被關進了籠子里

在新能源汽車中，很多設計被認為是“反人性”“無效創新”“為了創新而創新”，這其中，“單踏板模式”和“取消物理換擋”是被討論最多的兩個換題。

說起“單踏板”，最大的反直覺點在于剎車踏板的剎車動作是“踩下”，而單踏板模式是“松腳”，在遇到緊急情況，“踩剎車”這個直覺會讓習慣使用單踏板模式的駕駛者潛意識用力踩，勢必造成“想剎車卻變成了地板油”。

針對“單踏板模式”和踏板誤踩引發的事故，標準明確了強制要求：再生制動系統必須規范動力回收邏輯，純電載客汽車必須配備踏板誤踩抑制功能，靜止或蠕行時誤踩油門要自動切斷動力。機動車整車控制系統在制動信號和加速信號同時發生時，應只響應制動信號；但屬于設計和制造上為保證車輛安全運行的，準許在響應制動信號后響應加速信號。

在這種要求下，單踏板模式絕對不能完成“松腳就能剎車”的操作，要想剎停就必須踩下剎車踏板。同時一旦踩錯踏板或兩個都踩，汽車必須發出聲光警示。

而針對新能源汽車中各種被取消的物理按鍵和操縱件，新國標這次也提出了明確的要求：

汽車行駛過程中保障運行安全相關的操縱件（ 例如：擋位、燈光、喇叭、前風窗玻璃除霜除霧、前風窗玻璃刮水器、車窗升降、輔助制動裝置和組合駕駛輔助系統激活等 ），應裝備實體操縱件。

給“智能駕駛”“大馬力”套上“緊箍咒”

新能源汽車一大亮點，就是被廣泛宣傳和競爭的——“智能駕駛”。一些企業宣傳“端到端”“可脫手”“開車能睡覺”，讓一些缺乏判斷力和對自身安全重視的車主違規操作，并造成了一系列事故。

為遏制這種亂象，新國標明確了“三重管控”：組合駕駛輔助系統激活前，必須通過生物識別確認駕駛人完成培訓；車速＞10km/h時，要持續監測手部和視線脫離狀態，一旦超標立即預警；更狠的是，車速超過10km/h 后，駕駛人側所有顯示屏都禁止播放娛樂影像和游戲，從源頭杜絕分心。

而對于越來越容易實現的“大馬力”“飛車黨”，以及因為車輛馬力太大、制動和操控能力沒有跟上而造成各種嚴重事故的情況，這次新國標也有了明確要求。

新國標直接從源頭控速：乘用車每次上電后，默認百公里加速時間必須≥5秒，想開啟高加速模式得駕駛人主動操作。同時大幅擴大主動安全裝置覆蓋范圍：總質量≥4500kg的貨車、核定載質量≥1000kg的專項作業車，必須裝車道偏離預警系統（LDW）；乘用車、貨車等幾乎所有車型，都要全面配備自動緊急制動系統（AEBS）和電子穩定性控制系統（ESC）。

馬力再大，也必須要有更高水平的制動能力保證安全。

新國標下，檢測機構迎來深度介入機會

新標準的落地絕非簡單的“條款更新”，而是對汽車檢驗檢測行業能力的系統性重塑。作為標準實施的核心執行者，相關檢測機構必須盡快完成從設備到人員、從流程到體系的全方位升級，抓住這次介入新能源汽車發展的機遇。

首先是新能源汽車最重要的動力電池方面，將成為機構核心競爭力。檢測機構需優先引入電池熱失控模擬、踏板誤踩模擬等裝置設備，能夠精準模擬各類失效和事故工況，確保對車內人員的安全性。

在車輛的應急安全驗證方面，檢驗機構有必要打造事故場景模擬能力。車門與逃生系統檢測需建立“失效模擬-實車驗證”體系。檢測機構要搭建電路失效模擬測試臺、配置碰撞模擬設備，聯合車企開展實車碰撞測試，確保各種事故場景的安全強度符合要求。

由于智能駕駛系統的介入和不斷成熟，汽車檢測也不單是原本的機械素質檢測，還必須具有對智能化、數字化的檢測能力。對于有計劃的檢測機構，要盡快布局場景化驗證平臺，實現對“人機協同”的驗證覆蓋。例如對手部脫離、視線脫離、疲勞駕駛的捕捉，都需要建立起檢測體系，才能夠獲得精準的檢測結果。

從電池安全到車門解鎖，從智能駕駛到加速管控，GB 7258新國標的每一項修訂，都是對“安全第一”理念的踐行。對于消費者而言，這意味著未來的汽車將擁有更可靠的安全防線；對于檢測機構而言，這場變革既是強制性的能力考驗，更是搶占市場先機的戰略窗口。那些能夠率先完成新能源檢測設備升級、搭建智能駕駛驗證平臺、完善應急安全檢測體系的機構，必將在車企委托檢測、政府監管抽檢等市場中占據主動。

畢竟，在汽車安全這一關乎生命的領域，只有具備“真能力”的檢測機構，才能在行業升級中站穩腳跟，真正守護好道路交通安全的“最后一道防線”。

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